El AVE de Renfe tendr¨¢ rivales en 2020: al menos dos empresas podr¨¢n unir Madrid con Barcelona, Valencia y Sevilla

Adif ha presentado este lunes su modelo para liberalizar el tr¨¢fico ferroviario a partir de diciembre 2020?a la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y a las empresas que compiten en el proceso. Las l¨ªneas de alta velocidad a las que se abrir¨¢ la competencia son las que unen Madrid con Barcelona hasta la frontera con Francia (y Valencia-Barcelona cuando se abra l¨ªnea); la que une Madrid con Levante (Valencia y Alicante) y el corredor Madrid-Toledo-Sevilla-M¨¢laga.

El organismo que regula el tr¨¢fico por las v¨ªas pretende que, como m¨ªnimo, puedan operar de forma ¨®ptima al menos tres empresas ferroviarias, e incrementar un 60% el n¨²mero de trenes que circular¨¢ en conjunto por las tres l¨ªneas respecto a la oferta actual de Renfe, pasando de 119 circulaciones por sentido y d¨ªa a un nuevo techo de 189 circulaciones.

Para incentivar la competencia, Adif ha dise?ado un sistema de tres paquetes (A, B y C) en funci¨®n del n¨²mero de circulaciones por d¨ªa que se har¨¢n en cada l¨ªnea. Cada una de las concesiones tendr¨¢ una duraci¨®n de 10 a?os. Las empresas que se presenten al concurso deber¨¢n optar por uno de los tres paquetes en todos los ejes, aunque tambi¨¦n se las da la posibilidad de ofertar solo en uno, dos o en los tres ejes, pero siempre en el mismo paquete.

En el primer eje, el Madrid-Barcelona-Frontera (al que se unir¨¢ cuando est¨¦ hecha la v¨ªa el Barcelona-Valencia), el paquete A incluye tres trenes por hora y sentido, por un total de 48 circulaciones al d¨ªa; el B incluye 16 servicios por jornada (un tren por hora y sentido), y el C, un total de cinco (un tren cada tres horas en cada sentido). De esta forma, el corredor comprender¨ªa 69 circulaciones diarias en total frente a una media de 43 actuales, lo que se corresponde a un alza del 60%.

En el segundo eje o corredor de Levante (que une Madrid con Valencia y Alicante, y posteriormente Castell¨®n), Adif propone 32 circulaciones para el paquete A (2 trenes por hora y sentido); 16 servicios para el B (un tren por hora y sentido), y cuatro trenes al d¨ªa en cada sentido para el paquete C. Se pasar¨ªa de este modo de 37 a 52 circulaciones, con un alza del 40%.

El tercer eje, Madrid-Toledo-Sevilla-M¨¢laga, sale con 48 circulaciones en la modalidad A (3 trenes por hora y sentido), 16 en la B (1 tren por hora y sentido), y 16 en la C (4 trenes al d¨ªa y en cada sentido). En este caso, las 68 circulaciones diarias suponen un incremento del 70% en la capacidad utilizada en la actualidad.

Incentivar la competencia

El dise?o del concurso del Adif busca primordialmente asegurarse que haya dos empresas que compitan con Renfe en los tres corredores del AVE, y no solo en el Madrid-Barcelona, a priori el m¨¢s rentable. De ah¨ª, que el criterio para adjudicar sea que el "candidato que objetivamente solicite el mayor n¨²mero de d¨ªas los surcos propuestos, ser¨¢ el adjudicatario de la capacidad de un paquete".

El gestor de infraestructuras ferroviarias ha dado de plazo hasta el 1 de julio a las empresas interesadas para que remitan sus propuestas, y resolver¨¢ el concurso antes del 31 de octubre de 2019. Los plazos permitir¨¢n a los competidores de Renfe tener un a?o para preparar el lanzamiento de su oferta comercial, que tendr¨¢ que estar operativa en diciembre de 2020.

Renfe?avanz¨® que har¨¢ frente a la entrada de la competencia privada con un nuevo?AVE de bajo coste, con billetes un 40% m¨¢s baratos de media a los actuales en el trayecto que une Madrid a Barcelona.?SNCF, el operador de ferrocarriles franc¨¦s, ya est¨¢ negociando para entrar en el mercado y competir con el operador p¨²blico espa?ol.

Adif detalla en su nota que el 1 de julio publicar¨¢ la pr¨®xima edici¨®n del documento con las caracter¨ªsticas?del sistema de adjudicaci¨®n de capacidad, y que los acuerdos marco podr¨¢n quedar desiertos si las peticiones efectuadas no superan el 65% de la capacidad ofertada.?