Fiat Chrysler retira su oferta de fusi¨®n con Renault por los condicionantes pol¨ªticos en Francia

No habr¨¢ por el momento un matrimonio automovil¨ªstico entre Francia e Italia. Ante la tardanza de Renault en dar su s¨ª quiero a la propuesta de fusi¨®n al 50% con Fiat Chrysler Automobiles (FCA), el grupo ¨ªtalo-americano ha retirado en la madrugada de este jueves su oferta, alegando que no se daban las ¡°condiciones pol¨ªticas¡± para continuar. El Gobierno franc¨¦s se ha defendido afirmando que trabaj¨® de ¡°forma constructiva¡± y, aunque dijo ¡°tomar nota¡± de la decisi¨®n, sigue considerando que la puerta no est¨¢ totalmente cerrada. La clave, seg¨²n Par¨ªs, estaba en el socio nip¨®n de Renault, Nissan, que segu¨ªa sin dar su visto bueno ¡°expl¨ªcito¡± al proyecto. Poco despu¨¦s de conocerse la noticia y despu¨¦s de diez d¨ªas de noviazgo, los dos gigantes europeos sufr¨ªan una fuerte ca¨ªda en bolsa.

Seg¨²n dijo el grupo FCA en un comunicado, pese a que sigue ¡°firmemente convencido de la raz¨®n convincente y transformadora¡± de su propuesta, ¡°ha quedado claro sin embargo que las condiciones pol¨ªticas en Francia no existen en estos momentos para continuar con ¨¦xito¡± con el proyecto, que buscaba crear el tercer grupo mundial del sector del autom¨®vil. El propio presidente del grupo, John Elkann lanz¨® un comunicado por la tarde en el que consideraba "irrazonable seguir adelante con la operaci¨®n" y cerraba completamente la puerta a seguir negociando. "Hac¨ªa falta ser valientes para iniciar un di¨¢logo como hicimos nosotros. Pero cuando queda claro que las conversaciones se llevan hasta un punto donde serguir empujando no es razonable, es necesario ser tambi¨¦n valiente para interrumpirlas y volver inmediatamente al trabajo".

La visi¨®n de la jugada ha sido criticada desde algunos sectores en Italia, que consideran que la referida "situaci¨®n pol¨ªtica" es la misma que cuando comenz¨® la negociaci¨®n. Adem¨¢s, desde la oposici¨®n se ha atacado fuertemente al Ejecutivo italiano, especialmente el vicepresidente y ministro de Trabajo y Desarrollo Econ¨®mico, Luigi Di Maio, por no haber acompa?ado la operaci¨®n y contribuir a que llegase a buen puerto. De hecho, el l¨ªder de M5S solo ha acertado a decir que "cuando la pol¨ªtica intenta intervenir en los asuntos econ¨®micos, no siempre produce beneficios".

La resoluci¨®n del caso, un proyecto que ya deseaba el anterior consejero delegado de FCA, Sergio Marchionne, abre otro cap¨ªtulo en la batalla que libra Francia e Italia en diferentes frentes desde hace alg¨²n tiempo. El candidato a las elecciones europeas y ex ministro de Desarrollo italiano, Carlo Calenda, fue el primero en atizar ese fuego. "Francia confirma que es un pa¨ªs europe¨ªsta solo cuando le viene bien, exactamente igual que sucedi¨® con el caso de Fincantieri. Como siempre he repetido, la credibilidad de Emmanuel Macron como defensor de una Europa unida es igual a cero"¡¤.

La decisi¨®n se conoce solo unas horas despu¨¦s de que, pasada la medianoche, la junta directiva de Renault, reunida por segundo d¨ªa consecutivo para decidir si aceptaba una fusi¨®n que desde un principio consider¨® ¡°interesante¡±, pidiera m¨¢s tiempo para dar una respuesta. En un escueto comunicado, Renault tambi¨¦n apuntaba directamente a los representantes del Estado ¡ªque con el 15% es el principal accionista de la compa?¨ªa gala¡ª como responsables del retraso, al se?alar que estos hab¨ªan solicitado que ¡°se pospusiera la votaci¨®n¡±. Sin embargo, el Gobierno franc¨¦s se ha defendido de estos m¨¢s o menos velados reproches.

El Estado recibi¨® ¡°abiertamente¡± la propuesta de FCA y ¡°ha trabajado de forma constructiva con todas las partes¡±, sostuvo en una declaraci¨®n el ministro de Econom¨ªa, Bruno Le Maire, quien la v¨ªspera hab¨ªa llamado a Renault a ¡°no precipitarse¡± en una decisi¨®n. Desde que se conociera la propuesta de fusi¨®n, el pasado 26 de mayo, el Gobierno dijo que la ve¨ªa con buenos ojos, pero que reclamaba varias garant¨ªas: ante todo, que se asegurara el mantenimiento de las plantas industriales y de los puestos de trabajo en Francia (m¨¢s de 48.000), as¨ª como que la gobernanza de Renault y FCA fuera ¡°equilibrada¡± y el Estado franc¨¦s tuviera representaci¨®n en el consejo que resultara de la fusi¨®n. Par¨ªs tambi¨¦n exig¨ªa que el grupo fusionado continuara trabajando con Alemania en el proyecto conjunto de bater¨ªas el¨¦ctricas y, finalmente, que toda la operaci¨®n fuera realizada ¡°en el marco de la alianza entre Renault y Nissan¡±.

De acuerdo con el ministro de Econom¨ªa, habr¨ªa sido esta ¨²ltima condici¨®n la que frustr¨® el proyecto. ¡°Faltaba obtener un apoyo expl¨ªcito de Nissan y el Estado quiso por lo tanto que la junta directiva dispusiera de cinco d¨ªas adicionales para garantizarse el apoyo de todas las partes¡±, se?al¨® Le Maire en su comunicado.

¡°La raz¨®n por la que este acuerdo no se ha realizado est¨¢ vinculado a la preservaci¨®n de la alianza entre Renault y Nissan, no tiene nada que ver con intervenciones pol¨ªticas¡±, insisti¨® posteriormente un responsable de Econom¨ªa bajo condici¨®n de anonimato, seg¨²n la Agencia France Presse. ¡°Hemos sido muy claros: nos hac¨ªa falta el apoyo expl¨ªcito de Nissan (¡­) no pod¨ªamos poner en peligro la continuidad de la alianza en esta operaci¨®n¡±, agreg¨®.

Nissan, asociado desde 1999 con Renault a la que se ha a?adido Mitsubishi, hab¨ªa dicho esta semana que no se opon¨ªa de frente a la fusi¨®n, pero advirti¨® de que habr¨ªa que ¡°revisar profundamente¡± la alianza franco-nipona. Renault controla el 43% de Nissan, mientras que el grupo japon¨¦s tiene un 15% en el accionariado del fabricante franc¨¦s, sin derechos de voto, y controla el 34% de Mitsubishi Motors. Para FCA, que ya hab¨ªa anunciado toda una gama de nuevos modelos basados en una tecnolog¨ªa de la que no dispone, la participaci¨®n de Nissan era fundamental. Si finalmente la operaci¨®n quedasae completamente desestimada, se ver¨ªa obligada a buscar otro socio en el mercado asi¨¢tico.

Aunque el proyecto de fusi¨®n parece por el momento cosa del pasado, Par¨ªs asegura que no tira la toalla. El ministro de Cuentas P¨²blicas, G¨¦rald Darmanin, defendi¨® la postura de su colega. ¡°Francia ha defendido los intereses franceses¡±, dijo en la emisora Franceinfo, donde subray¨® que ¡°pedir tiempo para un matrimonio es normal¡±. No obstante, agreg¨®, ¡°no hay que cerrar la puerta. Hay que seguir trabajando porque la automovil¨ªstica es una industria que va a seguir evolucionando¡±.

Tambi¨¦n Renault, que se declar¨® ¡°decepcionado¡± por la marcha atr¨¢s de Fiat, dej¨® la puerta entornada. En un nuevo comunicado, consider¨® la ahora retirada propuesta como una iniciativa ¡°oportuna¡± que tiene una ¡°l¨®gica industrial convincente¡± y un ¡°gran m¨¦rito financiero¡± que habr¨ªa permitido una ¡°potencia automovil¨ªstica global basada en Europa¡±.

El proyecto de fusi¨®n franco-italiano preve¨ªa la creaci¨®n de un grupo con base en ?msterdam y que estuviera en manos al 50% de los accionistas de Renault y FCA. El nuevo gigante automovil¨ªstico, que fabricar¨ªa 8,7 millones de veh¨ªculos al a?o y estaba valorado en m¨¢s de 30.000 millones de euros, habr¨ªa cotizado en Par¨ªs, Nueva York y Mil¨¢n. En las dos bolsas europeas, la frustraci¨®n del proyecto hizo que las acciones de Renault y Fiat se desplomaran a la apertura de las bolsas del jueves. La acci¨®n de Renault se hundi¨® un 7,10% en la Bolsa de Par¨ªs, mientras que en la de Mil¨¢n Fiat registraba una p¨¦rdida de 3,2%.