El tortuoso camino de los trenes de Almer¨ªa
Viajar a Madrid o Sevilla en ferrocarril implica un trayecto de casi siete horas con trasbordos y algunos tramos en autob¨²s
Las estad¨ªsticas son elocuentes. En lo que va de d¨¦cada, Almer¨ªa ha perdido m¨¢s de la mitad de los usuarios de tren y la duraci¨®n de sus trayectos es, en alg¨²n caso, mayor que en el siglo anterior. En el a?o 2000 lo utilizaron 240.344 personas y en 2017 solo 107.409, seg¨²n los datos del Instituto de Estad¨ªstica y Cartograf¨ªa de Andaluc¨ªa. Si estas cifras son ilustrativas de las consecuencias, un viaje de Almer¨ªa a Madrid o a Sevilla bien puede serlo de las causas. De hecho, en la actualidad, la opci¨®n del ferrocarril para llegar a ambos destinos se inicia en autob¨²s. Desde el 14 de noviembre del a?o pasado, la Estaci¨®n Intermodal de Almer¨ªa no admite trenes y no lo har¨¢ hasta diciembre de este a?o, de cumplirse las previsiones, debido a las obras del paso a nivel de El Puche, que tienen por objeto su eliminaci¨®n para iniciar el soterramiento de v¨ªas del futuro AVE.
As¨ª, las salidas y llegadas se han reubicado en la estaci¨®n de Hu¨¦rcal-Viator, a unos 15 minutos por carretera en los autobuses fletados por Renfe. En el caso de ir a Sevilla, desde all¨ª parte el tren hasta Granada. De Granada, de nuevo hay que tomar otro autob¨²s hasta Antequera (M¨¢laga) y de Antequera hay que desplazarse en otro autocar hasta la localidad sevillana de Osuna. Ni siquiera se hace el recorrido en el mismo veh¨ªculo, ya que la concesi¨®n la llevan diferentes empresas. Desde Osuna se sube a otro vag¨®n que lleva hasta la estaci¨®n de Santa Justa. Un viaje en tren que suma m¨¢s tramos por carretera, tres, que a trav¨¦s de las v¨ªas del ferrocarril, dos, y que, en total, acumula en torno a siete horas de duraci¨®n (6 horas 48 minutos, es el mejor tiempo aportado por Renfe, pr¨¢cticamente el mismo tiempo que tarda el Talgo hasta Madrid). Hace 20 a?os, recuerdan desde la Mesa en Defensa del Ferrocarril, se hac¨ªa en menos de cinco a Sevilla. Retrasos que atribuyen al progresivo deterioro de las v¨ªas.
Almer¨ªa exige ¡°v¨ªas de soluci¨®n¡± para contar con un ¡°tren digno¡±. Con este objetivo, la Mesa en Defensa del Ferrocarril convoc¨® ayer, a las ocho de la tarde, una concentraci¨®n frente a la Estaci¨®n Intermodal de la capital. El c¨²mulo de recientes aver¨ªas y los consecuentes retrasos, la duraci¨®n e incomodidad de los trayectos de las l¨ªneas convencionales con destino a Sevilla y Madrid y, en suma, ¡°el abandono ferroviario e indigno que padece la provincia desde hace d¨¦cadas¡±, en palabras del coordinador de la plataforma, Jos¨¦ Carlos Tejada, suman motivos a una causa que ha unido como pocas a la sociedad almeriense.
Nadie discute la solidez de los argumentos de las quejas, pero la comprensi¨®n ha dejado de ser suficiente, al menos para los convocantes de la manifestaci¨®n del jueves. Piden soluciones urgentes y que se ¡°deje de enga?ar¡± con la fecha de llegada del AVE fijada para 2023 despu¨¦s de haber estado paralizada la obra m¨¢s de siete a?os, explica Tejada. Seg¨²n las previsiones que maneja la Mesa del Ferrocarril, ¡°el Corredor Mediterr¨¢neo no estar¨¢ operativo hasta el a?o 2024 o 2025 y, por tanto, hay que impulsar unas inversiones vinculadas a la provincia que est¨¢ arrinconada y olvidada¡±.
Hasta mayo de este a?o, la nueva L¨ªnea de Alta Velocidad (LAV) Murcia-Almer¨ªa, con 200 km de recorrido, ha absorbido ya 830,3 millones de euros en inversiones de los casi 3.000 millones que costar¨¢ (2.947,15, seg¨²n los datos de Adif). Los m¨¢s de 800 millones ya ejecutados no incluyen las integraciones urbanas en Murcia, Lorca y Almer¨ªa. El horizonte para la finalizaci¨®n de las obras se mantiene en 2023, pese a las dudas que genera esta fecha en la Mesa de Defensa del Ferrocarril. En ese mismo a?o se calcula que habr¨¢n finalizado las mejoras en la l¨ªnea convencional hasta Granada. La inversi¨®n prevista es de 370 millones de euros.
Cuatro d¨¦cadas sin intervenciones en la v¨ªa
Una de las principales demandas de la Mesa, que el pasado 10 de junio traslad¨® por carta su tabla reivindicativa al presidente de Renfe, Isa¨ªas T¨¢boas, es exigir inversiones para la l¨ªnea convencional en virtud del canon que Renfe Operadora paga a Adif (1.228 millones de euros este a?o). Como ejemplo significativo, la ¨²ltima intervenci¨®n de calado data de hace 40 a?os cuando en la antigua Estaci¨®n de Nacimiento, suprimida en 1987, se elimin¨® un trazado en curva. La mejora de la carretera ferroviaria derivada de una mayor inversi¨®n implicar¨ªa, por ejemplo, rebajar las 33 limitaciones existentes en la actualidad entre Almer¨ªa y Linares por debajo de los 60 km/h y, por tanto, acortar los tiempos de viaje.
Ha sido precisamente en esta l¨ªnea con destino final en Madrid en la que, despu¨¦s de un mayo negro de aver¨ªas del Talgo, sumado a la llegada del AVE a la vecina Granada, se ha agilizado la adopci¨®n de medidas correctoras y comerciales por parte de Renfe. Un plan de choque urgente que implicar¨¢, en primer lugar, enganchar una locomotora de reserva a partir del 1 de julio para proceder a la sustituci¨®n en casos de aver¨ªa. Y no han sido pocos. Solo el mes pasado (en el que circularon 124 trenes Talgo en la l¨ªnea seg¨²n los datos de la compa?¨ªa ferroviaria) se registraron 14 percances que supusieron m¨¢s de un cuarto de hora de retraso.
Este c¨²mulo de incidentes motiv¨® el encuentro del 12 de junio entre el subdelegado del Gobierno en Almer¨ªa, Manuel de la Fuente, y el senador provincial del PSOE, Fernando Mart¨ªnez, con una delegaci¨®n de Renfe encabezada por su presidente. La direcci¨®n de compa?¨ªa ferroviaria plante¨®, poner en marcha la Tarifa Alcazaba con precios reducidos para el billete convencional Almer¨ªa-Madrid, que a¨²n est¨¢ por definir tanto en su importe, se baraja entre 25 y 30 euros por trayecto por los 47 actuales, como en su entrada en vigor.
C¨®rdoba, donde m¨¢s f¨¢cil es coger un tren
Si la inauguraci¨®n de la nueva l¨ªnea de AVE Madrid-Granada ha agudizado el aislamiento de Almer¨ªa, en el caso de C¨®rdoba, ha consolidado a la ciudad como el destino con m¨¢s combinaciones de tren de toda Espa?a. Su estaci¨®n, muy funcional, con solo cinco andenes y nueve v¨ªas, acoge 317 combinaciones de tren al d¨ªa, frente a las 247 de Madrid, convirtiendo a C¨®rdoba en la localidad del pa¨ªs donde es m¨¢s f¨¢cil coger un tren. El by-pass que hace que los AVE a Barcelona o Valencia no pasen por la capital espa?ola, ha facilitado esa situaci¨®n.
No obstante, C¨®rdoba -conectada, entre otros destinos, con Madrid, Barcelona, Zaragoza, Huesca, Valencia, Sevilla, Toledo, Jerez de la Frontera, Algeciras e incluso Montpellier, incluyendo alta velocidad, media distancia y trayectos regionales- apenas es origen o final de trayecto, sino parada intermedia. Una circunstancia que no favorece las pernoctaciones, tal y como recalca el presidente de la Confederaci¨®n de Empresarios de C¨®rdoba, Antonio D¨ªez C¨®rdoba. ¡°Desde el 92 se han abierto nuevas v¨ªas y la ciudad ha asimilado esa apertura, pero la afluencia de viajeros no va unida a las pernoctaciones y debemos trabajar en eso, para afianzar los resultados del sector del turismo¡±, se?ala. Los servicios de Alta velocidad-larga distancia que Renfe ofrece con origen o destino a C¨®rdoba fueron utilizados por 1,87 millones de viajeros el a?o pasado, un 3,8% m¨¢s que en 2017, seg¨²n datos facilitados por la compa?¨ªa ferroviaria.
Si la comunicaci¨®n ferroviaria de personas pone a C¨®rdoba a la vanguardia de Espa?a, los empresarios recuerdan tambi¨¦n la importancia de la posici¨®n log¨ªstica y de impulsar el transporte de mercanc¨ªas. ¡°C¨®rdoba es un punto clave, estamos conectados con Algeciras, Antequera y Madrid y de all¨ª a Francia, pero el corredor central est¨¢ muy retrasado en cuanto a inversiones, que no se impulse por las Administraciones p¨²blicas es negativo para Andaluc¨ªa y la ciudad¡±, advierte D¨ªez.
Conexi¨®n con Granada
De momento, a la espera de estas promociones comerciales y como es pol¨ªtica de la empresa para aprovechar al m¨¢ximo la red, la llegada del AVE a Granada ya permite la compra de billetes integrados. As¨ª, se puede salir de Puerta de Atocha a las 7,20 en el AVE hasta Granada con llegada a las 10:39 horas y tomar a las 11:05 el media distancia hasta Almer¨ªa. En total, 6 horas y 25 minutos de viaje, en torno a media hora menos que en el Talgo. El precio por trayecto se ha fijado en 84,10 euros (134,60 euros ida y vuelta).
S¨ª hay horizonte temporal para otra de las medidas. De este modo, a partir de septiembre, cuando el AVE a Granada sea servicio ferroviario catalogado como Obligaciones de Servicio P¨²blico (OSP), y ampl¨ªe as¨ª a seis los trenes diarios de ida y vuelta, la direcci¨®n de la compa?¨ªa estudiar¨¢ la variaci¨®n de horarios. El objetivo es ajustar los del tren regional de Almer¨ªa a Granada a los del AVE que partan desde la capital nazar¨ª a Madrid. Seg¨²n los c¨¢lculos de la compa?¨ªa, este reajuste podr¨ªa rebajar casi una hora el trayecto de Almer¨ªa hasta la capital de Espa?a en una hora, quedando en 5 horas y 50 minutos.
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