Renfe competir¨¢ en Francia con dos l¨ªneas de AVE de Lyon a Montpellier y Marsella

Renfe se prepara para desembarcar en Francia. El consejo de administraci¨®n de la empresa ferroviaria se ha reunido este lunes para dar luz verde al plan con el que pretende conseguir operar dos l¨ªneas y avanzar en sus objetivos de internacionalizaci¨®n. En concreto, ha aprobado el plan que ha arrancado con la petici¨®n de los permisos de competencia, seguridad y gesti¨®n. El objetivo es que el primer paso sea para operar con recursos propios dos corredores de alta velocidad: Lyon-Montpellier y Lyon-Marsella, seg¨²n ha avanzado la cadena SER a primera hora de la ma?ana. Para eso, Renfe va a abrir una oficina en Lyon, desde la que gestionar¨¢ el desembarco franc¨¦s, previsto para 2020.

Si el plan fructifica, no ser¨¢ la primera vez que Renfe ponga un pie en Francia, pero s¨ª la primera que lo haga sin ir de la mano con el operador franc¨¦s, la empresa SNCF. Con ella tiene alianzas bilaterales que le permiten operar de forma conjunta algunas l¨ªneas que cruzan la frontera, como la conexi¨®n ferroviaria Barcelona-Par¨ªs o el trayecto a Toulouse. La idea ahora de Renfe ser¨ªa operar por libre dos corredores franceses en alta velocidad, con recursos propios y trenes fabricados por Alstom de la serie S100 y que ya est¨¢n homologados all¨ª.

Los corredores de Lyon son solo el primer paso de un objetivo m¨¢s ambicioso: llegar a Par¨ªs.?Sin embargo, estos permisos son m¨¢s complejos de lograr, por lo que se quedan para m¨¢s adelante. Para ello, ya han comenzado a gestionar las licencias con SNCF Reseau, ¡°pero ante las dificultades t¨¦cnicas y los requisitos impuestos, la llegada de servicios a la capital francesa se desarrollar¨¢ en una segunda fase¡±, apunt¨® Renfe. Tambi¨¦n de cara a futuro la empresa p¨²blica ferroviaria espa?ola quiere lograr la homologaci¨®n de otros trenes de alta velocidad, la serie 106, que son m¨¢s eficientes y permiten transportar a m¨¢s pasajeros. Esto sin embargo, es un proceso que tarda varios a?os en finalizarse.

Renfe lleva tiempo tratando de poner en valor la experiencia que le otorga operar uno de los servicios de alta velocidad m¨¢s amplios del mundo. Ha hecho varias incursiones en el extranjero (la m¨¢s importante, la del AVE del desierto, entre Medina y la Meca, que ya est¨¢ operativo). Tambi¨¦n se han presentado a otros concursos p¨²blicos y privados en Estados Unidos.?

En paralelo, la empresa se est¨¢ preparando en Espa?a para el fin del monopolio en el que ha trabajado en el transporte de pasajeros. La liberalizaci¨®n del mercado espa?ol, prevista para 2020, implicar¨¢ el ingreso de al menos dos operadores m¨¢s y la creaci¨®n de un mercado de bajo coste todav¨ªa desconocido para el sector ferroviario espa?ol. "Es una oportunidad y un reto", dijo la semana pasada el presidente de Renfe, Isa¨ªas T¨¢boas, en el marco de la jornada Sector Ferroviario: Liberalizaci¨®n y Mercados Internacionales, organizada por Cinco D¨ªas.

La operadora avanz¨® que quiere doblar el n¨²mero de horas de circulaci¨®n del AVE (los que m¨¢s circulan en la actualidad llegan a 2.500 horas) e impulsar el segmento low cost hasta que pese por el 20% en los resultados de Renfe. Adem¨¢s, dentro de sus planes, tambi¨¦n destac¨® que se marca como meta un crecimiento del 33% y una clara apuesta por la internacionalizaci¨®n, ya que pretende que el 10% de sus ingresos procedan de su presencia internacional, un objetivo en el que el desembarco en Francia ser¨ªa clave.