Las ventas de turismos acumulan una ca¨ªda del 5,7% en el primer semestre

Tanto junio como julio son los meses fuertes de ventas de coches, cuando se matriculan uno de cada cinco veh¨ªculos de todo el a?o. Son una muestra del ¨¢nimo con el que particulares y empresas de alquiler afrontan el verano. Pues el pasado mes no fue bueno. Las ventas cayeron un 8,3% (130.519 unidades) y registraron las peores cifras desde 2016, consolidando a Espa?a como uno de los grandes mercados europeos que peor va. En el primer semestre las ventas han ca¨ªdo un 5,7% de turismos y todoterrenos y la patronal europea ACEA prev¨¦ que este a?o las ventas caigan un 1%.

"Hay menos gente que nunca en los concesionarios, se est¨¢ posponiendo la decisi¨®n de compra hasta que se env¨ªe un mensaje de que los coches di¨¦sel tienen futuro", afirma Gerardo P¨¦rez, presidente de la patronal de concesionarios Faconauto. Su descripci¨®n pone de manifiesto un agravamiento de lo que est¨¢ sucediendo desde hace meses: el canal de particulares no levanta cabeza y acumula diez meses consecutivos de ca¨ªdas. En junio acumul¨® una contracci¨®n del 17,9% y sus datos absolutos (50.408) cada vez est¨¢n m¨¢s cerca de las matriculaciones realizadas por empresas de alquiler (40.972, un 5% m¨¢s), que en ese mes aprovechan para preparar la campa?a de verano. No hay comunidad aut¨®noma donde crezcan las ventas de clientes no vinculados a empresas.

El presidente de Anfac, Mario Armero, describe la situaci¨®n as¨ª: "Las ventas de veh¨ªculos encadenan ya tres trimestres de ca¨ªdas, con lo que se puede hablar de crisis en la automoci¨®n". Las dudas sobre los coches impulsados por gasolina y di¨¦sel contin¨²an mientras que los impulsados por motores alternativos no logran igualmente alcanzar el 11% de cuota de mercado. Los di¨¦sel alcanzaron en junio su penetraci¨®n m¨¢s baja de todo el a?o, un 25,9%. respecto a hace un a?o han ca¨ªdo un 33%, mientras que las 13 plantas espa?olas est¨¢n acostumbradas a que casi dos terceras partes de su fabricaci¨®n sean de esa tecnolog¨ªa.

Entre fabricantes, concesionarios y vendedores de veh¨ªculos hab¨ªa dudas de c¨®mo ser¨ªa junio, el inicio de un periodo importante para las matriculaciones anuales. Se daba por descontado que las cifras ser¨ªan m¨¢s bajas que las del verano? del a?o pasado, cuando el sector de la automoci¨®n empez¨® a realizar descuentos y automatriculaciones para sacarse de encima estocs antes de que entrara en vigor, en septiembre de 2018, la nueva normativa de control de emisiones WLTP, que dejaba sin opciones de venta a un grupo de veh¨ªculos que no la hab¨ªan superado.

Gracias a ese cambio normativo se produjo el a?o pasado un incremento de ventas, hasta alcanzar las 142.397 unidades comercializadas. Pero los malos datos del ¨²ltimo junio han sido peores tambi¨¦n que los de 2017, cuando se matricularon 131.797 unidades. Y eso que este a?o tambi¨¦n ha habido una cuota importante de automatriculaciones debido a una segunda fase de la norma WLTP que entrar¨¢ en vigor en setiembre, pero de menor impacto.

"Las automatriculaciones pueden llegar a ser sanas para el sector siempre y cuando no superen el 5%, pero este mes calculamos que superamos el 10% y algunas marcas incluso superan el 30%", afirma el presidente de los concesionarios espa?oles. Esa f¨®rmula es utilizada por los fabricantes para disimular sus ventas y aprovechar para poner sus veh¨ªculos con menores precios y evitar los problemas de estoc.

Ana S¨¢nchez, directora general de Ganvam, acusa de la situaci¨®n a "la inestabilidad pol¨ªtica y la incertidumbre que envuelve al consumidor". Las tres patronales reclaman que el Gobierno tome cartas en el asunto y convoque el Consejo Estrat¨¦gico de la Automoci¨®n, creado a finales del a?o pasado y que, desde entonces, no se ha vuelto a reunir. Reclaman un plan de achatarramiento urgente para evitar un mayor envejecimiento del parque espa?ol de veh¨ªculos.