El Gobierno del PP intent¨® implantar un peaje en las autov¨ªas de 246 euros anuales por cada turismo y 7.066 euros por cami¨®n

El Gobierno del PP de Mariano Rajoy ya intent¨® implantar un peaje en las autov¨ªas con un coste de 246 euros anuales por cada turismo y 7.066 euros por cami¨®n, en un modelo de pago por uso similar al remitido por el actual Ejecutivo a Bruselas dentro del Plan de Recuperaci¨®n. Para ello, el Ministerio de Fomento encarg¨® un estudio en 2018 a Ineco, la sociedad estatal de ingenier¨ªa, con vistas a que el peaje entrar¨¢ en vigor a partir de 2021. El informe al que ha tenido acceso EL PA?S, abordaba tres escenarios de pago, aunque la recaudaci¨®n esperada para el Estado ser¨ªa en todos ellos de 2.743 millones de euros al a?o. Este montante ser¨ªa destinado a la conservaci¨®n de las v¨ªas y a la mejora de la red de carreteras.

En el primer supuesto, el peaje solo ser¨ªa soportado por los veh¨ªculos pesados a raz¨®n de un peaje de 18,28 c¨¦ntimos de euro por kil¨®metro, lo que supondr¨ªa un coste de 21.942 euros al a?o para cada cami¨®n. No obstante, el Ineco, dependiente del Ministerio de Transportes, desaconseja este modelo por resultar desequilibrado, y apuesta porque el coste sea compartido tambi¨¦n por los veh¨ªculos ligeros.

En el segundo supuesto, los turismos pagar¨ªan 1,96 c¨¦ntimos por kil¨®metro, mientras que el peaje para los camiones ser¨ªa de 5,89 c¨¦ntimos, lo que supondr¨ªa una recaudaci¨®n anual de 246 euros por cada coche y de 7.066 euros por cada veh¨ªculo pesado. Y en el tercer escenario, el peaje ser¨ªa de 2,28 c¨¦ntimos por kil¨®metro, mientras que el peaje para los camiones ser¨ªa de 3,86 c¨¦ntimos, lo que elevar¨ªa el coste anual a 287 euros para el propietario de un turismo y de 4.632 euros para el de un cami¨®n.

Ineco basa estas estimaciones en que un turismo recorre de media 12.547 kil¨®metros al a?o por alguna de esas v¨ªas de alta capacidad mientras que un cami¨®n circula 120.000 kil¨®metros. El estudio admite que deber¨ªan implantarse medidas adicionales para evitar que el pago por el uso de las autov¨ªas provocara que el tr¨¢fico se desviara a las carreteras convencionales gratuitas, abriendo la posibilidad de que se adoptara tambi¨¦n el peaje en estas v¨ªas en un futuro.

La existencia de este estudio de Ineco, encargado por el entonces ministro de Fomento, ??igo de la Serna, en febrero de 2018, fue desvelado este martes en el Senado por el actual titular del departamento (ahora Ministerio de Transportes), Jos¨¦ Luis ?balos, en un tenso debate con el portavoz del Grupo Popular, Francisco Bernab¨¦.

El parlamentario del PP, tras calificarle de ¡°mentiroso¡±, le reproch¨® que hace tan solo dos semanas, previo a las elecciones madrile?as, el ministro hubiera escondido el proyecto de cobro por el uso de autov¨ªas y autopistas hasta ahora gratuitas, que acaba de ser remitido por el Gobierno a Bruselas dentro de su plan de recuperaci¨®n de la econom¨ªa.

Por su parte, el ministro tach¨® la postura del PP de ¡°hip¨®crita¡± al descalificar el plan del Gobierno cuando durante los gabinetes presididos por Mariano Rajoy encargaron dos informes ¡ªuno en 2012 y el referido del Ineco de 2018¡ª para implantar un sistema de pago muy similar al que ahora critican.

Pero el debate contin¨²a. Este mi¨¦rcoles, en la sesi¨®n de control al Gobierno en el Congreso, el ministro de Transportes elev¨® su cr¨ªtica hacia el presidente del PP, Pablo Casado, para acusarle de defender los peajes en privado, cuando se re¨²ne con representantes empresariales, pero cargar contra ellos en p¨²blico. En todo caso, ?balos ha reiterado, al igual que hizo en el Senado, que la extensi¨®n de los peajes necesita el consenso de los grupos pol¨ªticos, y ¡°si no lo hay, pues no saldr¨¢¡± y ¡°no se impondr¨¢ nada¡±.

Un tercio m¨¢s barata que la del PP

Por la tarde, el ministro de Transportes aprovechaba la presentaci¨®n del Plan de Recuperaci¨®n, Transformaci¨®n y Resiliencia en los ¨¢mbitos de movilidad y agenda urbana remitidos a Bruselas para puntualizar que, en caso de que se apruebe el peaje a cobrar a partir de 2024 en todas las autov¨ªas del pa¨ªs, la tarifa a pagar ser¨¢ ¡°como m¨ªnimo un tercio m¨¢s barata¡± que la propuesta por los Gobiernos del PP, lo que el sector ha interpretado como que el peaje estar¨ªa entre los 2 y los 3 c¨¦ntimos por kil¨®metro para los veh¨ªculos ligeros.

?balos ha hecho hincapi¨¦ en que todos los pa¨ªses de la Uni¨®n Europea aplican un sistema u otro de pago por uso de autov¨ªas, mientras que ¡°aqu¨ª no tenemos nada¡± para el mantenimiento y conservaci¨®n de lo que es la mayor red de alta capacidad de Europa. ¡°Lo que es inconcebible para Europa es que tengamos la principal red de alta capacidad y que curiosamente no se pagan en su mayor¨ªa y que estemos pidiendo fondos para infraestructuras y no saquemos rentabilidad de las inversiones que hemos realizado ya¡±, ha argumentado.

¡°Denuncio la contradicci¨®n y la incoherencia de quien acaba de estar en el Gobierno recientemente y haya protagonizado dos intentos para plantear este sistema y ahora te digan que no. Los informes mejor elaborados para implementar el pago por uso en las autov¨ªas los ha hecho el Partido Popular. ?C¨®mo es posible que habiendo hecho trabajos propios ahora no quieren ni discutir o debatir?¡±, se pregunt¨® ?balos.

Plan de recuperaci¨®n

El Ministerio de Transportes gestionar¨¢ 17.000 millones de inversi¨®n, el 25% el total del Plan de Recuperaci¨®n, con lo que estima la creaci¨®n de 500.000 puestos de trabajo y la generaci¨®n de 34.000 millones extra de PIB. El desarrollo del ferrocarril ser¨¢ la principal partida, con 6.200 millones de los fondos de recuperaci¨®n. A la rehabilitaci¨®n de viviendas y regeneraci¨®n urbana se dedicar¨¢n otros 5.500 millones para construir 100.000 viviendas para alquiler social y rehabilitar medio mill¨®n.