La CNMC pide a Aena que no se escude en la pandemia para disparar las tasas

La Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) cree que Aena no puede escudarse en la pandemia del coronavirus para disparar las tasas aeroportuarias y compensar su balance con las p¨¦rdidas que le ha generado el par¨®n por la covid-19. Por eso, Competencia no solo se reafirma en su propuesta de bajar las tasas aeroportuarias un 0,44% anual entre 2022 y 2026 sino que estima que esa rebaja puede alcanzar el 0,5% anual, de acuerdo a las ¨²ltimas previsiones de recuperaci¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo, informaron fuentes del regulador.

La CNMC emiti¨® hace dos semanas el informe preceptivo sobre el documento de Regulaci¨®n Aeroportuaria (DORA) para los pr¨®ximos cinco a?os en el que rechazaba la subida de las tasas aeroportuarias de m¨¢s del 5% que propone Aena, y considera que deben reducirse ¡°un 0,44% anual¡± durante ese periodo.

Y es que el gestor aeroportuario ha notificado un aumento del 3,29% oficial para el quinquenio pero le suma otros ¡°costes de evoluci¨®n imprevisible fuera de control del operador¡± en materia de seguridad de equipajes y control de entrada. Debido a ello, seg¨²n Aena, el regulador deber¨ªa reconocer estos costes sobrevenidos y permitir un aumento del 0,52% anual hasta el a?o 2025, y del 3,29% en 2026, lo que eleva por encima del 5% el incremento que deber¨¢n asumir las aerol¨ªneas en el conjunto del periodo.

La CNMC defiende su propuesta porque difiere completamente en la previsi¨®n de la recuperaci¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo, que prev¨¦ en 2023 o 2024, frente a los que hace Aena, que no prev¨¦ alcanzar los niveles de pasajeros de 2019 (275 millones) hasta 2026. Pero es que incluso admitiendo las cifras de Aena, el regulador estima que con las tarifas propuestas de bajada del 0,44% anual la solvencia financiera de la empresa, participada en un 51% por el Estado, no peligrar¨ªa porque la ratio de deuda sobre ebitda se situar¨ªa en 2026 en 2,2, mejorando el de 2019 que era del 2,3, informaron las mismas fuentes.

Competencia tambi¨¦n discrepa de la de estimaci¨®n de costes operativos realizada por el gestor aeroportuario para justificar su subida de tarifas y aconseja ajustes de eficiencia en funci¨®n del tr¨¢fico previsto. Sobre el coste de capital, la Comisi¨®n propone una alternativa m¨¢s acorde con la utilizada en otros pa¨ªses de la Uni¨®n Europea y otros sectores regulados, seg¨²n la cual se determina un coste medio de capital antes de impuestos de 6,02% en lugar del 7,68% de Aena.

Locales comerciales

El de la tarifas no es el ¨²nico problema al que se enfrenta Aena. El gestor mantiene una batalla con los inquilinos de sus locales comerciales que est¨¢ empezando a perder en los tribunales. Primero, varios juzgados le impusieron medidas cautelares para impedir que cobrara la renta de 2020 que no han querido abonar las grandes cadenas comerciales al entender que no ten¨ªan en cuenta la dr¨¢stica reducci¨®n de ingresos por la ca¨ªda del tr¨¢fico a¨¦reo debido a la pandemia. Ahora, ya entran en el fondo del asunto, y obligan a adaptar los alquileres al tr¨¢fico real de pasajeros, que cay¨® un 75% en 2020.

En este sentido, el Juzgado de Primera Instancia n¨²mero 62 de Madrid ha admitido la demanda del grupo familiar Zea Retail para ligar el pago del alquiler de sus tiendas de los aeropuertos de Aena al tr¨¢fico real, uni¨¦ndose a una sentencia anterior de un juzgado de Primera Instancia de Palma de Mallorca.

Aeropuerto de El Prat

Adem¨¢s, Aena deber¨¢ consensuar con la nueva ministra de Transportes, Raquel L¨®pez, la ampliaci¨®n del aeropuerto de Barcelona-El Prat. La nueva miembro del Gobierno y de la Ejecutiva del PSC, se ha mostrado muy reticente con ese proyecto por sus consecuencias medioambientales como alcaldesa del municipio barcelon¨¦s de Gav¨¤, afectado por las obras.

El presidente de Aena, Maurici Lucena, tambi¨¦n miembro del PSC, deber¨¢ hacer equilibrios entre la disciplina del partido (fue anunciado como consejero de Econom¨ªa en caso de que Salvador Illa hubiera alcanzado la presidencia de la Generalitat) y los intereses de los accionistas privados de Aena.