El Gobierno cierra el plan de inversi¨®n sin la ampliaci¨®n de El Prat

Se acab¨® el tiempo. Y la multimillonaria inversi¨®n de Aena para ampliar El Prat queda definitivamente aparcada por falta de acuerdo pol¨ªtico dentro de la Generalitat. El Consejo de Ministros aprobar¨¢ este martes el DORA, el plan de inversiones 2022-2026, y los 1.700 millones de euros que estaban preparados para El Prat no estar¨¢n en el documento. Hubo algunos intentos de acercamiento pol¨ªtico en las ¨²ltimas semanas, y algunos sectores, en especial la patronal Foment, con Josep S¨¢nchez Llibre al frente, se movieron para intentar evitar que se pierda ese dinero, pero no hubo espacio para negociar.

En la reuni¨®n entre Pedro S¨¢nchez y Pere Aragon¨¨s hace menos de dos semanas ya se constat¨® que no hab¨ªa acuerdo interno en la Generalitat, sobre todo por el rechazo de ERC, para hacer la ampliaci¨®n tal como hab¨ªan pactado en verano el Gobierno y la vicepresidencia de la Generalitat, en manos de Jordi Puigner¨®, de Junts. Algunos grupos, como el PDeCAT, siguen presionando y ayer lunes se aprob¨® en el Congreso una proposici¨®n no de ley, con los votos de PP y Cs, para pedir que se siga negociando, pero el plan se cierra este martes para cinco a?os.

En el documento, que contiene el plan de inversiones en todos los aeropuertos espa?oles para los pr¨®ximos a?os, s¨ª estar¨¢ por el contrario la cantidad destinada a la ampliaci¨®n de Barajas, lo que supone un contraste pol¨ªtico a¨²n mayor. En Madrid no hay tensiones medioambientales ni apenas discusi¨®n pol¨ªtica, por lo que la distancia entre El Prat y Barajas seguir¨¢ creciendo.

Como estaba previsto hacer con la ampliaci¨®n de El Prat, el plan incluir¨¢ una primera inversi¨®n de 179 millones de euros para la ampliaci¨®n de Barajas, solo una peque?a parte de los 1.694 que est¨¢ previsto gastar en total. La gran inversi¨®n llegar¨¢ a partir de 2026, pero es ahora cuando se empieza a proyectar todo.

El Prat deber¨¢ esperar al menos cinco a?os, aunque en el Gobierno no hay muchas esperanzas de que en alg¨²n momento se alcance un acuerdo pol¨ªtico en Catalu?a porque los t¨¦cnicos de Aena insisten en que no es posible hacer la ampliaci¨®n sin afectar de ninguna manera a la zona protegida, como reclaman ERC y Unidas Podemos. La inversi¨®n quedar¨¢ aparcada.

Eso no quiere decir sin embargo que no haya dinero para El Prat y otros aeropuertos catalanes en este plan. Pero el documento se limitar¨¢ a las inversiones ordinarias ya previstas para mejorar el aeropuerto, unos 250 millones de euros, en cinco a?os.

Ese dinero se repartir¨¢, b¨¢sicamente, en tres actuaciones que se consideran imprescindibles. De una parte est¨¢n las obras de reasfaltado y mejora del firme de las pistas, una intervenci¨®n que se hace necesaria peri¨®dicamente para mitigar el traj¨ªn que genera el paso de los aviones. En julio de 2017 el mal estado de la pista de mar provoc¨® que el tren de aterrizaje de un avi¨®n de Vueling quedara hundido en un socav¨®n que hab¨ªa aparecido sobre el asfalto.

A las obras de reasfaltado hay que sumar los trabajos de adecuaci¨®n del sistema de gesti¨®n de equipajes, para adaptarlos a los nuevos est¨¢ndares que pide la Uni¨®n Europea. El tercer paquete importante se refiere a la mejora operacional de la terminal T1. Se ha previsto ampliar filtros de seguridad y mostradores de facturaci¨®n para dar m¨¢s agilidad a los tr¨¢mites de los viajeros en tierra. Seg¨²n Aena, en el antiguo DORA, a¨²n en vigor, se recogi¨® una inversi¨®n de 157 millones de euros para Barcelona.

La sanci¨®n este martes del DORA en el Consejo de Ministros cierra pues el debate de la inversi¨®n m¨¢s importante que ha propuesto hasta ahora el Gobierno de Pedro S¨¢nchez en Catalu?a. Pero el Ejecutivo tiene otras muchas en cartera que espera cerrar en la negociaci¨®n de los Presupuestos ahora en marcha.