La otra cara del tren en Galicia ahora que ha llegado el AVE
La alta velocidad que pone a Madrid a dos horas de la comunidad gallega contrasta con las p¨¦simas conexiones ferroviarias internas y con la complejidad del viaje a Vigo
El AVE pulveriza los tiempos entre la Meseta y Galicia. El pregonado ¡°hito hist¨®rico¡± que une Madrid con esta comunidad aut¨®noma tras 20 a?os de promesas fallidas pone, no obstante, en evidencia las carencias de la conexi¨®n ferroviaria interna. Desde el lunes, viajar de Madrid a Ourense llevar¨¢ apenas dos horas y cuarto. Pr¨¢cticamente el mismo tiempo que entre Ourense y Vigo, la ciudad m¨¢s poblada e industrializada de Galicia: dos horas para una distancia inferior a 100 kil¨®metros.
De las localidades gallegas a las que llegar¨¢ el AVE (Ferrol y Lugo se quedan fuera), Vigo es, con diferencia, la ciudad que queda peor conectada con la capital de Espa?a. Frente a las cuatro horas y cuarto de viaje a la estaci¨®n viguesa, Santiago estar¨¢ a tres horas y veinte minutos y A Coru?a, a tres horas y 50 minutos. Lugo queda a la espera. Cuando finalicen las obras que unan esta ciudad con Ourense, la conexi¨®n Lugo-Madrid quedar¨¢ en torno a las cuatro horas.
La lentitud del trayecto a Vigo no est¨¢ determinada por su distancia con respecto a Madrid, sino porque la ciudad ol¨ªvica es la m¨¢s perjudicada por el trazado del AVE: los trenes que la conectan con Ourense dan un rodeo hasta Santiago y tardan hora y media en realizar el recorrido. Hace cuatro d¨ªas, tras reunirse con el alcalde vigu¨¦s, Abel Caballero, la secretaria de Estado de Transporte y exdirectora de ADIF, Isabel Pardo de Vera, desempolv¨® un viejo anuncio que supone un recorte considerable del tiempo: la variante del AVE entre Vigo y Ourense por el municipio pontevedr¨¦s de Cerdedo.
Aunque no aparece en la Estrategia Indicativa de Adif, la secretaria de Estado fue categ¨®rica al confirmar la viabilidad de ese trazado y acusando al PP de haber tenido ¡°enterrado¡± en el ministerio el proyecto de esta variante. La propuesta supondr¨ªa realizar un tramo de unos 50 kil¨®metros que dejar¨ªan el viaje entre Vigo y Ourense en 35 o 40 minutos. Lo complejo es que la orograf¨ªa exige la construcci¨®n de t¨²neles y viaductos que disparar¨ªan la inversi¨®n.
La dificultad del viaje a Vigo con el actual trazado del AVE no es la ¨²nica cara amarga del transporte ferroviario en Galicia. El servicio de cercan¨ªas y media distancia es la gran lacra. Ourense, puerta de entrada del AVE a la comunidad gallega, dispone solo de 20 trenes por semana para conectarse con sus municipios, de los 60 que hab¨ªa hace menos de 10 a?os. Y la mayor¨ªa cruzan estaciones fantasma porque no cuentan con personal: solo se pueden comprar billetes f¨ªsicamente en una de las 22 estaciones: la de la capital ourensana. Las otras duermen un sue?o profundo a la espera, seg¨²n CC OO, de su privatizaci¨®n.
El sindicato sostiene que incluso en la estaci¨®n de la capital ourensana el personal es abrumadoramente insuficiente. ¡°Har¨ªan falta 67 trabajadores m¨¢s para cumplir todas las tareas necesarias¡±, afirman los representantes del sindicato, lamentando el desaprovechamiento de las infraestructuras existentes, ya que, afirman, las l¨ªneas ¡°est¨¢n vertebradas para que circule el tren por casi todos los pueblos de la provincia¡±.
Sin servicio de cercan¨ªas
La situaci¨®n de los trenes de media distancia no es mejor en el resto de las provincias gallegas. Con la pandemia, Renfe ha suprimido adem¨¢s conexiones que a¨²n no se han recuperado. ¡°Si miramos el mapa de los servicios de cercan¨ªas de Renfe comprobaremos que Galicia no existe. Somos uno de los pocos territorios que carecen de este servicio¡±, denunci¨® recientemente el diputado del BNG en el Congreso, N¨¦stor Rego, en un acto reivindicativo en la estaci¨®n de O Burgo (A Coru?a). Para esta formaci¨®n pol¨ªtica es imprescindible la vertebraci¨®n de Galicia mediante una red de cercan¨ªas.
La organizaci¨®n nacionalista, que encabeza la oposici¨®n a la Xunta del PP, alerta constantemente del retraso en la modernizaci¨®n de la red interna en comparaci¨®n con otros territorios del Estado. ¡°No existen aqu¨ª los Cercan¨ªas de Renfe y nadie nos ha explicado por qu¨¦¡±, denuncia la formaci¨®n precisando que no viene determinado por el n¨²mero de habitantes, ya que hay n¨²cleos de Cercan¨ªas en ciudades de 270.000 y zonas urbanas de 400.000, cuando Vigo tiene 300.000 habitantes, la regi¨®n urbana de Pontevedra-Vigo, 700.000 y la de A Coru?a-Ferrol, 650.000.
Hace diez d¨ªas, el PP rechaz¨® en el Parlamento gallego una propuesta respaldada por BNG y PSOE para que la Xunta cree un servicio ferroviario de proximidad para la comunidad, algo as¨ª como un ente ferroviario gallego, bautizado como ¡°Galtren¡±, cuya creaci¨®n se hab¨ªa debatido ya en 2010, aunque nunca lleg¨® a concretarse. Los populares frenaron la medida con su mayor¨ªa absoluta, aunque reconocieron las graves carencias de la red ferroviaria gallega. El portavoz popular, Jos¨¦ Manuel Balseiro, tild¨® la infraestructura ferroviaria interna de ¡°desastrosa y deficiente¡±. No obstante, el Gobierno de Alberto N¨²?ez Feij¨®o cree que no se debe pedir a la Xunta ¡°lo que el Gobierno de Espa?a no quiere hacer¡±.
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