El nuevo t¨²nel entre Chamart¨ªn y Atocha se abrir¨¢ el 1 de julio, pero sin efectos pr¨¢cticos para el viajero del AVE

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha anunciado este mi¨¦rcoles que pondr¨¢ en servicio el pr¨®ximo 1 de julio el nuevo t¨²nel en ancho est¨¢ndar (el que usan las l¨ªneas de alta velocidad) entre las estaciones de Madrid-Chamart¨ªn y Madrid-Puerta de Atocha, as¨ª como el nuevo acceso sur de alta velocidad a la capital. Una obra esencial pero que, por el momento, no tendr¨¢ ning¨²n efecto pr¨¢ctico para el viajero porque la conexi¨®n entre las l¨ªneas del AVE que vienen de levante o del sur (que paran actualmente en Atocha) y las del norte (que estacionan en Chamart¨ªn) seguir¨¢ estando inoperativa. Renfe, la ¨²nica compa?¨ªa que por el momento circula en todos los corredores, ha anunciado que solo los clientes de las l¨ªneas Alvia se beneficiar¨¢n del uso del nuevo t¨²nel, pero no los del AVE.

Y es que la apertura del t¨²nel es solo la primera fase de un proyecto mayor que tendr¨¢ como colof¨®n la ampliaci¨®n de la estaci¨®n de Atocha, pendiente de licitaci¨®n y sin fecha de inauguraci¨®n, para conseguir el objetivo de que todos los trenes de alta velocidad que lleguen o partan de la capital puedan efectuar parada tanto en Atocha como en Chamart¨ªn, que podr¨¢n ser tanto estaciones terminales (de origen y destino) como estaciones pasantes (intermedias en un trayecto).

Se trata de acabar con la divisi¨®n en dos ¨¢reas con la que se plante¨® inicialmente la red espa?ola de alta velocidad: por una parte, las l¨ªneas que unen Madrid con el norte y el noroeste, que tienen origen y destino en la estaci¨®n de Madrid-Chamart¨ªn; y por otra, las de este, levante y sur, con origen y destino en Madrid-Puerta de Atocha. El nuevo t¨²nel de alta velocidad entre las dos estaciones de la capital ¨Dque ha requerido una inversi¨®n de 338 millones de euros¨D, permitir¨¢ conectar ambas redes.

Al mismo tiempo, y con el objetivo de aumentar la capacidad ferroviaria y permitir la circulaci¨®n de un mayor n¨²mero de trenes, Adif pondr¨¢ en servicio la duplicaci¨®n de v¨ªa en el tramo de 28 kil¨®metros entre Puerta de Atocha y Torrej¨®n de Velasco, con una inversi¨®n de 734 millones.

Hasta ahora, los trenes de alta velocidad de Levante con destino a Madrid, y viceversa, han compartido su acceso a la capital con los trenes con origen o destino Andaluc¨ªa. Con el fin de responder al incremento de tr¨¢ficos previstos, asociados especialmente a la liberalizaci¨®n de los servicios ferroviarios de viajeros, Adif ha construido otro acceso ferroviario al sur de la capital con dos nuevas v¨ªas en el tramo Atocha-Torrej¨®n de Velasco, destinado a las circulaciones de Levante.

El reto tecnol¨®gico m¨¢s relevante de este nuevo tramo era interconectar los sistemas de se?alizaci¨®n de tres l¨ªneas de alta velocidad de ¨¦pocas y tecnolog¨ªas diferentes: la Madrid-Sevilla, de 1992 y equipada con LZB, y las de Madrid-Valladolid, de 2007, y Madrid-Levante, de 2010, equipadas con ERTMS nivel 1 y nivel 2 de tecnolog¨ªas Thales y Siemens, respectivamente.

Planes de Renfe y de Ouigo

Nada m¨¢s hacerse p¨²blico el anuncio de Transportes, Renfe ha informado de la puesta a la venta de los billetes del Alvia (no los del AVE) que desde el 1 de julio enlazar¨¢n el norte y este peninsular y que circular¨¢n a trav¨¦s del nuevo t¨²nel entre Chamart¨ªn y Torrej¨®n de Velasco, que permite la conexi¨®n directa de las l¨ªneas de alta velocidad del norte con la Comunidad Valenciana y permitir¨¢ una mejora media de tiempos de viaje de unos 20 minutos, dependiendo del trayecto y de los servicios. Adem¨¢s, con la nueva programaci¨®n establecida, Renfe recupera el servicio que comunicaba Gij¨®n con Alicante, que no circulaba desde el inicio de la crisis sanitaria.

La circulaci¨®n de estos servicios transversales por el nuevo t¨²nel con parada en Chamart¨ªn permite la conexi¨®n entre Asturias (Oviedo, Gij¨®n) con la Comunidad Valenciana (Alicante, Valencia, Castell¨®n) y Cantabria (Santander, Torrelavega) con Alicante, con paradas intermedias en estaciones de Castilla y Le¨®n (Valladolid, Palencia, Le¨®n) y Castilla-La Mancha (Cuenca, Albacete).

El t¨²nel tambi¨¦n permitir¨¢ que Ouigo, el operador franc¨¦s de la SNCF, pueda operar a Valencia, aunque la empresa ya ha anunciado que aplazar¨¢ su entrada en este corredor hasta despu¨¦s del verano argumentando los retrasos que ha vivido el t¨²nel. La fecha del estreno se conocer¨¢ el pr¨®ximo 30 de junio, cuando el operador franc¨¦s tiene previsto sacar a la venta los billetes del trayecto Madrid-Valencia.