Griffiths (Seat), sobre el coche el¨¦ctrico: ¡°En Espa?a no hay plan B, no se puede posponer¡±

El presidente de Seat Cupra, Wayne Griffiths, ha insistido este jueves en la urgencia de transformar la industria espa?ola del autom¨®vil hacia el coche el¨¦ctrico: ¡°En Espa?a no hay plan B, no se puede posponer¡±. Si Europa no lidera la fabricaci¨®n de coches peque?os el¨¦ctricos, ha se?alado el tambi¨¦n presidente de la patronal espa?ola de fabricantes de coches (Anfac), ¡°lo har¨¢ China¡±. En un desayuno organizado por la Confederaci¨®n Espa?ola de Directivos y Ejecutivos (CEDE) en Madrid, Griffiths ha advertido de que el Proyecto Estrat¨¦gico de Recuperaci¨®n y Transformaci¨®n Econ¨®mica (PERTE) del veh¨ªculo el¨¦ctrico y conectado (VEC) movilizado por el Gobierno ¡°no es suficiente¡±. ¡°El grupo [Volkswagen] va a movilizar 10.000 millones de euros para fabricar coches el¨¦ctricos en Espa?a y cuando te llega el PERTE, no llega a la mitad¡±, ha concluido.

El pasado 21 de octubre el Gobierno anunci¨® que elevar¨¢ la cuant¨ªa de la primera tanda de subvenciones vinculadas al PERTE del veh¨ªculo y conectado (VEC) hasta los 877,2 millones de euros, despu¨¦s de que Volkswagen amenazase con retirar su inversi¨®n en la megafactor¨ªa de celdas de bater¨ªas de Sagunto (Valencia) si no recib¨ªa m¨¢s apoyo gubernamental. Griffiths ha se?alado que de los casi 3.000 millones de euros de dotaci¨®n para el PERTE solo se va a gastar un tercio con lo asignado en la primera convocatoria, ¡°muy lejos del potencial de estos fondos para nuestra industria¡±. Con todo, ha dicho ser ¡°optimista¡±, y ha defendido que desde el grupo est¨¢n buscando soluciones con las autoridades espa?olas.

El presidente de Seat ha abogado por la urgente electrificaci¨®n del sector automovil¨ªstico espa?ol, que es el segundo fabricante de Europa. Para Griffiths, el sector est¨¢ ante una oportunidad ¨²nica de transformar la industria con proyectos como el de Martorell, pero ¡°si Espa?a no se sube al tren ahora, lo perder¨¢¡±. ¡°No hay plan B¡±, ha remarcado el presidente de Seat, que ha advertido de que si desde Europa no se lidera la fabricaci¨®n de un coche el¨¦ctrico asequible, ¡°lo har¨¢ China, que tiene muchas ventajas a nivel costes y lo har¨ªa muy bien y muy r¨¢pido¡±.

El alto ejecutivo ha apuntado a la ¡°democratizaci¨®n del coche el¨¦ctrico¡±, con la puesta en marcha de un veh¨ªculo asequible ¡ªcon un precio de 20.000 euros¡ª como un paso clave de la transformaci¨®n de la industria. A este respecto, ha calificado de ¡°verg¨¹enza¡± que Espa?a se encuentre a la cola de Europa en coches el¨¦ctricos, con solo un 10% sobre el total de veh¨ªculos vendidos en el pa¨ªs. Griffiths ha apuntado a la complejidad del sistema de ayudas, gestionadas por las comunidades aut¨®nomas de manera desigual, como uno de los factores. Por contraste, ha alabado las medidas tomadas por el Gobierno alem¨¢n, que concede ayudas directas para la adquisici¨®n de un coche el¨¦ctrico.

Apuesta por Cupra

El grupo dirigido por Griffiths (Seat-Cupra) fue el ¨²nico fabricante de veh¨ªculos del grupo Volkswagen ¡ªque agrupa a la propia Volkswagen, Audi, Seat, Skoda y Porsche, entre otras¡ª que registr¨® p¨¦rdidas, de 10 millones, en los primeros nueve meses del a?o, aunque mejor¨® sus cifras: el a?o pasado obtuvo n¨²meros rojos de 159 millones de euros en el mismo periodo de tiempo. A pesar de ello, su facturaci¨®n aument¨® un 7,7% gracias a Cupra, a pesar de haber entregado un 25% menos de veh¨ªculos. Griffiths se ha mostrado orgulloso del lanzamiento de Cupra ¡ªque, ha adelantado, representar¨¢ m¨¢s de la mitad de la facturaci¨®n del grupo espa?ol el a?o que viene¡ª y ha afirmado que Seat tiene que renovarse. ¡°Cupra no es un riesgo para Seat, sino el futuro¡±, ha defendido el presidente de la compa?¨ªa automovil¨ªstica espa?ola, que ha afirmado que las dos marcas no compiten ¡°porque no tienen nada que ver la una con la otra¡±.

Sin embargo, a pesar de que Seat lider¨® el macroproyecto de Volkswagen para electrificar sus plantas de producci¨®n y construir una f¨¢brica de bater¨ªas en Sagunto (Valencia), como marca no desempe?ar¨¢ ning¨²n papel en esa nueva etapa, al menos de momento. El modelo enchufable compacto, el de rango m¨¢s bajo, que se fabricar¨¢ en Martorell (Barcelona) y Landaben (Pamplona) a partir de 2025, ¨²nicamente se comercializar¨¢ bajo las marcas Volkswagen, Skoda y Cupra. Griffits ha defendido que la electrificaci¨®n ¡°viene de arriba a abajo¡± y que, por eso, escogieron Cupra para desarrollar su modelo el¨¦ctrico.