Talgo y CAF sufren la paradoja del IPC: pedidos r¨¦cord, ca¨ªda de beneficios

La inflaci¨®n y la falta de suministros han pasado factura los principales fabricantes ferroviarios espa?oles pese a la cartera de pedidos r¨¦cord que acumulan. Talgo redujo su beneficio en un 95% en 2022, hasta los 1,4 millones de euros, y los de CAF disminuyeron un 39% hasta los 52 millones. No obstante, mientras que los ingresos de Talgo cayeron m¨¢s de un 15% (460,1 millones), los del fabricante de trenes y autobuses guipuzcoano aumentaron un 8% (3.165 millones), superando por primera vez la barrera de los 3.000 millones.

La ca¨ªda de beneficios contrasta con el nivel de pedidos que ambas empresas acumulan y a los que no pueden atender por los estragos del incremento de los costes, en particular el precio de los materiales, y la ruptura de la cadena de suministros que produjo la pandemia del coronavirus que a¨²n se dejan sentir. Tambi¨¦n se han disparado los costes energ¨¦ticos ¡ªun 250%, seg¨²n CAF¡ª muy relevantes porque ambas empresas tienen f¨¢bricas en Espa?a.

A cierre de 2022, Talgo cuenta con una cartera de pedidos que se sit¨²a en los 2.748 millones de euros, o en los 3.000 millones de euros si se tienen en cuenta los contratos adjudicados pendientes de cumplimiento de condiciones precedentes, lo que asegura una actividad industrial plena para el periodo 2023-2025. El m¨¢s importante es la fabricaci¨®n de 23 trenes Intercity Talgo 230 para la alemana Deutsche Bahn, que forma parte de un proyecto marco de hasta 100 trenes. Otros pedidos son ocho trenes Intercity Talgo 230 para la danesa DSB, 23 cabezas tractoras de alta velocidad para Renfe y el mantenimiento de 13 trenes, entre otros.

Tambi¨¦n la contrataci¨®n de proyectos adjudicados a CAF durante el a?o pasado alcanz¨® niveles hist¨®ricos, 6.205 millones, un 64% m¨¢s que en 2021, lo que permiti¨® incrementar la cartera de pedidos hasta los 13.250 millones, un 37% m¨¢s. El fabricante ha advertido en el informe de sus cuentas anuales de 2022 que va a renunciar a contratos, tanto adjudicados como por adjudicar, ¡°por falta de rentabilidad¡±. Adem¨¢s, ha puesto en marcha un plan que incluye la indexaci¨®n o fijaci¨®n de precios en contratos de suministro de materiales y equipos con proveedores.

Entre los contratos m¨¢s destacados de CAF del ¨²ltimo a?o se encuentra la venta de trenes Civity de doble piso al operador neerland¨¦s NS, cuyas primeras unidades estar¨¢n circulando en 2028; o la contrataci¨®n del tren ligero de Tel Aviv, a falta de la adjudicaci¨®n final. Tambi¨¦n ha desarrollado pruebas en v¨ªa de su prototipo de tren de hidr¨®geno, que a finales de a?o empezar¨¢ una simulaci¨®n de servicio comercial en la l¨ªnea ferroviaria que une Zaragoza con Canfranc para posteriormente desplazarse hasta Portugal.

CAF proyecta una continuaci¨®n en 2023 de la situaci¨®n actual de falta de suministro de componentes. As¨ª, prev¨¦ un primer semestre en el que se dar¨¢ salida a la cartera remanente impactada por este contexto y un segundo semestre de recuperaci¨®n, a trav¨¦s de la ejecuci¨®n de proyectos del nuevo ciclo de contrataci¨®n.

Retrasos en las entregas

Los problemas de fabricaci¨®n han provocado retrasos en la entrega de los pedidos. El m¨¢s conocido es la entrega de 31 trenes ancho m¨¦trico por 258 millones de euros destinados a la antigua red de v¨ªa estrecha de FEVE de Asturias y Cantabria por un error en las medidas de los t¨²neles no achacable al fabricante, en este caso CAF. Los trenes ten¨ªan que haber sido entregados en 2022 y no se prev¨¦ que circulen hasta 2024. El caso ha provocado la dimisi¨®n del presidente de Renfe, Isa¨ªas T¨¢boas, y de la secretaria de Estado de Transportes y expresidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera,

Pero el m¨¢s importante y el que m¨¢s problemas acarrea por el n¨²mero de afectados es el pedido de Renfe a Talgo en 2016 por 787 millones de euros de un total de 30 unidades del modelo Avril para los AVE que deben cubrir el corredor Madrid-Galicia. Los primeros trenes deb¨ªan haber sido entregados en enero de 2021, pero no se espera que las primeras unidades comiencen a circular hasta este verano.

El grupo industrial que dirige Gonzalo Urquijo anunci¨® esta semana en la presentaci¨®n de resultados que ya ha iniciado los ensayos en un tramo del Madrid-Galicia, tras finalizar a principios de febrero las pruebas de homologaci¨®n. Tras esta fase de pruebas, tienen que conseguir los permisos de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y de la Agencia Ferroviaria de la Uni¨®n Europea, porque se estima que algunos trenes cubrir¨¢n el enlace con Francia que prepara Renfe tras romper el acuerdo con SNCF. Y una vez que est¨¦n sellados estos permisos, hacer las pruebas de v¨ªa de todos los convoyes y la formaci¨®n de los maquinistas.

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