El Avlo parar¨¢ en todas las estaciones y el AVE har¨¢ los trayectos directos
El nuevo presidente de Renfe anuncia que introducir¨¢ progresivamente el servicio de bajo coste en todas las l¨ªneas de alta velocidad
Revoluci¨®n comercial en los servicios de alta velocidad de Renfe. La compa?¨ªa ferroviaria p¨²blica va a modificar completamente su estrategia para hacer frente a la competencia de Ouigo e Iryo, y atraer adem¨¢s a m¨¢s viajeros que usan otros medios de transporte. Su servicio de bajo coste, Avlo, parar¨¢ en todas las ciudades que dispongan de alta velocidad en los corredores donde ya funciona, mientras que los trenes del servicio AVE tradicional cubrir¨¢n el trayecto de forma directa, desde el inicio hasta el destino, sin paradas intermedias o deteni¨¦ndose solo en las ciudades m¨¢s importantes.
As¨ª lo ha anunciado, en declaraciones a EL PA?S, el nuevo presidente de Renfe, Ra¨¹l Blanco, quien ha asegurado adem¨¢s que tienen la intenci¨®n de introducir el servicio Avlo en todos los corredores donde opera actualmente el AVE, a medida que reciba los trenes de los fabricantes que ya est¨¢n contratados. As¨ª, por ejemplo, en la l¨ªnea Madrid-Barcelona, el servicio Avlo har¨¢ todas las paradas intermedias entre ambas ciudades (Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, Lleida y Tarragona), mientras que el AVE solo parar¨¢ en Zaragoza. De esta forma, mientras que el primer trayecto puede llegar a durar tres horas y 45 minutos, el AVE directo recorre el mismo recorrido en dos horas y media.
¡°El Avlo ser¨¢ el servicio universal de alta velocidad y estar¨¢ disponible en todas las relaciones comerciales que operamos, siempre en funci¨®n del material disponible. La intenci¨®n es adem¨¢s que pare en todas las estaciones, mientras que el AVE estar¨¢ m¨¢s centrado en los trayectos directos. De esta forma, queremos prepararnos para asumir el crecimiento de la demanda del ferrocarril que ya se est¨¢ experimentando, y captar adem¨¢s la demanda de otros medios como el de la carretera¡±, ha se?alado Blanco.
El proceso de implantaci¨®n del Avlo en todos los corredores se har¨¢ de forma paulatina por la disponibilidad de los trenes. Actualmente, este servicio de bajo coste ya opera en las l¨ªneas Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia. Comenzar¨¢ el d¨ªa 27 en la l¨ªnea Madrid-Alicante y estar¨¢ disponible en junio en las conexiones de Madrid con Sevilla y M¨¢laga. Y en un futuro pr¨®ximo, aunque todav¨ªa sin fecha, se implantar¨¢ en las l¨ªneas del norte (Galicia, Asturias, etc¨¦tera). ¡°Ser¨¢ el tren de alta velocidad universal, con tiempos de viaje m¨¢s largos, pero destinados a familias y p¨²blico medio, con paradas en todas las estaciones¡± seg¨²n fuentes de Renfe.
Paralelamente, el servicio AVE se va a reposicionar comercialmente, aunque la nueva estrategia est¨¢ a¨²n en an¨¢lisis porque implica adem¨¢s un cambio de horarios y tiene que hacerse con mucha antelaci¨®n para no perjudicar a los viajeros que ya han reservado los billetes. Actualmente, es posible comprar asientos del AVE hasta el pr¨®ximo mes de diciembre, por lo que los cambios ser¨¢n en todo caso posteriores a esa fecha, cuando se programen las futuras circulaciones. ¡°La idea es posicionarlo para un p¨²blico objetivo m¨¢s destinado a viaje de trabajo y empresas, y m¨¢s pensando en origen-destino punto a punto¡±, seg¨²n indicaron las mismas fuentes.
La reordenaci¨®n no supondr¨¢ un cambio del actual sistema din¨¢mico de tarifas que aplica Renfe y en el que el precio de los billetes depende tanto de la antelaci¨®n con el que se compra como de la demanda. El plan est¨¢ condicionado a la disponibilidad de trenes dado el retraso sobre todo de la de 30 Avril de Talgo (serie 106), que deb¨ªan haber entrado en funcionamiento el verano pasado pero que el fabricante vasco a¨²n no ha entregado.
Competencia y cuotas de mercado
El transporte ferroviario de viajeros est¨¢ abierto a la competencia desde diciembre de 2020, pero no fue hasta mayo de 2021 cuando Ouigo comenz¨® a operar en la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Barcelona. Un mes m¨¢s tarde, Renfe Viajeros lanz¨® su servicio Avlo en ese mismo corredor. En octubre de 2022, tuvo lugar la entrada de Ouigo en el trayecto Madrid-Valencia. Por su parte, Iryo comenz¨® a operar entre Madrid y Barcelona el 26 de noviembre y en el corredor Madrid-Valencia, el 16 de diciembre.
En la l¨ªnea Madrid-Barcelona, el AVE de Renfe tiene una cuota del 57%, seguido de Ouigo, la marca de bajo coste de la francesa SNCF, que alcanza el 29% y es la que m¨¢s ha crecido, y el 14% de Avlo, seg¨²n los ¨²ltimos datos conocidos del informe del tercer trimestre de 2022 de la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). El informe pone de relieve que la entrada de nuevas compa?¨ªas ha hecho crecer la demanda. La l¨ªnea Madrid-Barcelona registr¨® en el tercer trimestre del a?o un 43% m¨¢s de viajeros que en el mismo periodo de 2019, antes del estallido de la pandemia; la de Madrid-Valencia tambi¨¦n ha superado en un 11% los datos de 2019, mientras que la de Sevilla, a¨²n sin competidores, se encuentra a un 11% de los tr¨¢ficos prepandemia.
Ra¨¹l Blanco: ¡°Tranquilidad y continuidad¡± en la gesti¨®n
Raül Blanco tomó posesión como presidente de Renfe el 23 de febrero, en sustitución de a Isaías Taboas, cesado tras la polémica por la contratación fallida de los nuevos trenes de ancho métrico para Cantabria y Asturias. Cuando apenas han pasado dos semanas de estar al frente de la compañía, Blanco quiere lanzar un “mensaje de tranquilidad y de continuidad, respeto a la labor realizada por el equipo anterior.
“Se mantienen el equipo directivo y las líneas estratégicas. La empresa está muy bien organizada y con muchos retos de futuro por delante en el ámbito nacional, con la liberalización y una competencia cada vez más intensa, como en el internacional, donde además de Francia queremos estar en otros países”, ha indicado Blanco a EL PAÍS.
El presidente de Renfe considera necesario que la compañía gane competitividad en ámbitos como la fabricación y el mantenimiento, y que avance en la digitalización de procesos industriales, con la incorporación de nuevas tecnologías en datos y seguridad.
Aunque admite que Renfe como otras empresas del sector se mueve en un “entorno complicado” por los efectos de la pandemia, la guerra de Ucrania y el incremento de precios energéticos, “está dispuesta a llevar adelante los proyectos importantes que tiene en marcha”. Y se manifiesta optimista sobre la recuperación de la demanda, que ya casi ha alcanzado las cifras de viajeros de 2019, e incluso se ha superado en los servicios Avant y de Media Distancia debido a los abonos gratuitos.
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