El Gobierno lanza un nuevo paquete de ayudas de 560 millones para el coche el¨¦ctrico

El Ministerio de Industria ya tiene lista la convocatoria de ayudas a los proyectos del sector de la automoci¨®n para impulsar el desarrollo y la fabricaci¨®n de coches el¨¦ctricos y conectados. Previsiblemente, la publicar¨¢ este jueves en el BOE, aunque desde hace unos d¨ªas el documento figura en su registro de ayudas p¨²blicas. Ascienden a 559,6 millones de euros, que se ir¨¢n repartiendo en funci¨®n de c¨®mo vayan llegando y aprobando las diferentes solicitudes hasta agotar disponibilidad. Seg¨²n consta en el documento al que ha accedido EL PA?S, los interesados podr¨¢n presentar sus solicitudes entre el 16 de agosto y el 15 de setiembre.

Esta l¨ªnea de ayudas a¨²na 344,4 millones en subvenciones y 215,2 millones en cr¨¦ditos blandos, con tipos de inter¨¦s m¨¢s favorables a los del mercado, y complementa la que abri¨® el Gobierno en junio por un importe de 837 millones de euros para proyectos vinculados con el desarrollo de toda la l¨ªnea de negocio vinculada a las bater¨ªas. En este caso, Industria se centra en el veh¨ªculo propiamente dicho, aunque tambi¨¦n dar¨¢ ayudas a la investigaci¨®n industrial en bater¨ªas o pilas de combustible (las que requieren el uso de hidr¨®geno como combustible). Esa l¨ªnea de actuaci¨®n, junto a la renovaci¨®n de l¨ªneas de producci¨®n para coches el¨¦ctricos y conectados o de fabricaci¨®n de componentes para veh¨ªculos, solo podr¨¢ ser financiable si la inversi¨®n presupuestada supera los 500.000 euros. En el caso del resto de l¨ªneas de ayudas ¡ªsistemas de recarga y de reciclaje de bater¨ªas y la fabricaci¨®n de componentes de hardware o software para coches cero emisiones y conectados¡ª el presupuesto financiable m¨ªnimo por proyecto ha de ser de 100.000 euros. Industria ha dividido las ayudas m¨¢ximas seg¨²n diferentes requisitos, pero nunca un proyecto podr¨¢ obtener m¨¢s de 35 millones de euros en ayudas.

Una de las cuestiones que preocupaba a los fabricantes de coches y a las compa?¨ªas del sector auxiliar era el periodo de ejecuci¨®n de las ayudas. En la primera convocatoria del PERTE, algunos fabricantes tuvieron que descartar su presentaci¨®n porque ve¨ªan imposible asumir los plazos que fijaba el Gobierno. En este caso ir¨¢n m¨¢s all¨¢ de 2026. El texto explica que ser¨¢n computables ¡°inversiones y gastos¡± realizados desde el d¨ªa siguiente a la presentaci¨®n de la solicitud de la ayuda y que los solicitantes podr¨¢n decidir si ejecutan sus planes comprometidos con ayudas en 40 o 70 meses, lo que permitir¨¢ ejecutar las inversiones hasta 2028. La compra de terrenos para crear nuevas instalaciones no se podr¨¢n tener en cuenta como inversi¨®n financiable.

Desde junio, t¨¦cnicos del ministerio y el propio comisionado del Proyecto Estrat¨¦gico para la Recuperaci¨®n y Transformaci¨®n Econ¨®mica del veh¨ªculo el¨¦ctrico (PERTE-VEC), Jos¨¦ Mar¨ªa L¨®pez, han mantenido reuniones para explicar a las empresas las convocatorias. Las patronales del sector esperaban ver ese texto aprobado antes de que concluyera este mes, aunque el Gobierno ha tenido que esperar hasta el ¨²ltimo momento por la dilaci¨®n que ha sufrido la aprobaci¨®n y posterior traducci¨®n por parte de la Comisi¨®n Europea del reglamento de excepci¨®n por categor¨ªas. Este nuevo marco ofrece mayor margen para conceder subvenciones con cargo a fondos comunitarios Next Generation sin la necesidad de que sean aprobadas por la UE.

Ayudas m¨¢s simples tras el fiasco

Las dos ¨²ltimas l¨ªneas de ayudas p¨²blicas que ha puesto este verano sobre la mesa el Gobierno intentan resolver el fiasco en que qued¨® la primera convocatoria del PERTE-VEC, que apenas gast¨® uno de cada cuatro euros y dej¨® sin usar casi 2.200 millones de fondos europeos. Las expectativas que ten¨ªan las compa?¨ªas del sector del motor no se vieron correspondidas, sobre todo por la complejidad de los proyectos que se ten¨ªan que presentar, pero tambi¨¦n por los calendarios de inversi¨®n que la Uni¨®n Europea limitaba a 2026. Ahora, al establecer como marco de las ayudas de Estado el reglamento de excepci¨®n por categor¨ªas, la convocatoria pierde, de hecho, la esencia del PERTE original: los proyectos que compiten por el subsidio estatal no deben comprender diferentes subproyectos, ni repartirse entre diferentes comunidades aut¨®nomas ni integrar pymes. El paradigma de aquella convocatoria fue la que lider¨® Seat, que present¨® un proyecto tractor que reun¨ªa a unas 40 empresas con el objetivo de invertir un total de 10.000 millones de euros con instalaciones implicadas repartidas por buena parte del territorio espa?ol. La inversi¨®n m¨¢s visible de aquella macroinversi¨®n fue la gigafactor¨ªa de Sagunto, una de las que Grupo Volkswagen tiene intenci¨®n de levantar en Europa.

Ahora cada empresa puede solicitar ayudas por cada uno de sus proyectos individuales, incluso aquellas que consiguieron ayudas en aquella convocatoria, siempre y cuando renunciaran a alguna inversi¨®n porque ve¨ªan que el calendario de inversi¨®n sujeto a las ayudas era imposible de cumplir. La planta de Almussafes (Valencia) de Ford o la gigafactor¨ªa de Envision en Extremadura, que s¨ª tienen preparados proyectos para esta segunda oleada de ayudas, son dos claros ejemplos.

Las ayudas hasta ahora comprometidas no alcanzan, sin embargo, el compromiso total que asumi¨® el actual ministro de Industria, H¨¦ctor G¨®mez. En un comunicado del pasado 21 de junio, su gabinete aseguraba que se gastar¨ªa en la segunda convocatoria del PERTE, con la l¨ªnea de las bater¨ªas y la cadena de valor del veh¨ªculo el¨¦ctrico, 1.500 millones, a lo que les suceder¨ªa una tercera por un importe de 1.450 millones.

Sigue toda la informaci¨®n de Econom¨ªa y Negocios en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal