Las ventas de coches di¨¦sel caen en julio a m¨ªnimos hist¨®ricos

Los coches di¨¦sel ya no son lo que eran. Los clientes desconf¨ªan de ellos y los fabricantes los han casi excluido de sus cat¨¢logos. La consecuencia es que sus ventas se han ido achicando en los ¨²ltimos a?os y, en Espa?a, en julio marcaron un m¨ªnimo hist¨®rico. Apenas 12 de cada 100 veh¨ªculos matriculados (un 11,9% del total) en el s¨¦ptimo mes del a?o consum¨ªan ese combustible.

La tendencia es global. En la primera mitad del a?o la patronal europea de la automoci¨®n, ACEA, advirti¨® que la cuota de ventas de coches el¨¦ctricos hab¨ªa superado a la de los di¨¦sel. Mientras que la primera copaba el 15,1% de las ventas de coches nuevos, la segunda era del 13,4%. En Espa?a ese sorpasso es imposible que se d¨¦ a causa de las dificultades con las que est¨¢n topando los coches a bater¨ªas para despegar, pero el derrumbe del di¨¦sel es un hecho. Entre enero y julio se vendieron 76.936 coches di¨¦sel, frente a los 27.297 el¨¦ctricos puros y los 253.563 de gasolina. Pero la cuesti¨®n es cu¨¢nto han ca¨ªdo los di¨¦sel desde 2019, antes de la pandemia: hoy se vende algo m¨¢s de un tercio de coches que hace cuatro a?os.

En la primera d¨¦cada de los a?os 2000, aupados por las propias administraciones, el coche di¨¦sel era un ¨¦xito. Lleg¨® a cotas m¨¢ximas en 2007, con un 1,14 millones de veh¨ªculos vendidos, m¨¢s que el doble que coches de gasolina. Con la larga recesi¨®n que sigui¨® todas las ventas se hundieron y no fue hasta 2016 que se volvieron a recuperar las ventas, aunque entonces se situaron en las 651.000 unidades (los de gasolina vendidos fueron entonces 459.000), seg¨²n datos de Ideauto. En aquellos momentos la crisis del dieselgate, la falsificaci¨®n de emisiones contaminantes para aguantar las ventas de este tipo de veh¨ªculos, ya hab¨ªa estallado en Volkswagen y sigui¨® en otros fabricantes de automoci¨®n alemanes. Desde entonces su declive no ha cesado, acompa?ado por un discurso de las administraciones en que se defend¨ªan tipos de veh¨ªculos con menos emisiones contaminantes, sobre todo de NOx, las que m¨¢s afectan en las zonas urbanas.

Los datos de ventas de julio son solo la ¨²ltima se?al hasta ahora. Los fabricantes de coches han asumido que sus clientes desconf¨ªan de los di¨¦sel pese a que, seg¨²n sus datos, su tecnolog¨ªa de ¨²ltima generaci¨®n reduce las emisiones de CO? respecto a un gasolina y ha igualado las emisiones de NOx. Por poner tres ejemplos de los veh¨ªculos m¨¢s vendidos en Espa?a entre enero y julio: de los dos primeros, ni el Dacia Sandero ni el Seat Arona tienen motorizaciones di¨¦sel. El Peugeot 2008, s¨ª. Y entre las marcas m¨¢s vendidas, Toyota solo vende turismos de gasolina. Las marcas han renunciado a que los veh¨ªculos m¨¢s peque?os de su cat¨¢logo monte motorizaci¨®n di¨¦sel y el hecho de que no hay casi coches el¨¦ctricos h¨ªbridos con motor di¨¦sel tambi¨¦n indica que los fabricantes est¨¢n desechando esa tecnolog¨ªa para los turismos.

Aumento de las ventas

La ca¨ªda de los di¨¦sel se produce en un momento en el que las ventas de veh¨ªculos, pese a estar todav¨ªa un 27% por debajo de los datos de 2019, se recupera en Espa?a. El mercado del motor en Espa?a encadena siete meses de aumentos de ventas y la cifra total de coches vendidos, 586.626 turismos y todoterrenos, supera en un 22% la del mismo periodo de un a?o antes. Las ventas a particulares (239.109 turismos vendidos, un 14,7% m¨¢s) y a empresas (236.164, un 16,6% m¨¢s) son las que tiran del mercado en el conjunto de 2023, si bien las firmas de alquiler son las que m¨¢s veh¨ªculos han matriculado respecto al a?o pasado, un 59% m¨¢s (111.353).

La nota amarga de julio es la cifra total de ventas, tal y como se?ala el director de comunicaci¨®n de Anfac, la patronal de marcas: ¡°¡°Lo prioritario, m¨¢s all¨¢ de que se vendan m¨¢s o menos turismos di¨¦sel o de cualquier tecnolog¨ªa, es recuperar el mercado para que supere el mill¨®n de unidades al a?o. En julio, las familias compraron 35.000 turismos nuevos, muy lejos de los 58.000 que compraron en el mismo mes de 2019. Sin volumen, es dif¨ªcil renovar el parque¡±. Anfac, como Faconauto (que aglutina a los concesionarios) y Ganvam (talleres y vendedores), han reclamado la formaci¨®n cuanto antes de un gobierno estable que ofrezca tranquilidad a los compradores.

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