Los Veintisiete rebajan las exigencias de reducci¨®n de emisiones a los coches

Los ministros de Industria y Comercio de la UE han aprobado este lunes su posici¨®n en torno a la norma Euro 7 sobre emisiones de veh¨ªculos para coches y furgonetas, que retrasa la entrada en vigor de la normativa, tal como reclamaban la industria automovil¨ªstica y algunos Estados miembros, y rebaja tambi¨¦n su ambici¨®n clim¨¢tica respecto de la propuesta original de la Comisi¨®n. La versi¨®n acordada este lunes, presentada por la presidencia espa?ola de la UE, representa la posici¨®n de los Estados miembros, que todav¨ªa deber¨¢ negociarse con la del Parlamento Europeo, a¨²n no fijada, para llegar a una versi¨®n final.

El principal cambio acordado es el retraso en la entrada en vigor de Euro 7, que busca sustituir y ¡°simplificar¡± la normativa sobre emisiones que hasta ahora estaba separada para turismos y furgonetas (Euro 6) y camiones y autobuses (Euro VI). Originalmente, deb¨ªa implementarse a partir del 1 de julio de 2025 para los veh¨ªculos ligeros nuevos y el 1 de julio de 2027 para los pesados nuevos. Los Veintisiete, sin embargo, quieren que las nuevas normas entren en vigor dos a?os m¨¢s tarde, 2027 y 2029, respectivamente.

Aunque tambi¨¦n ahora algo rebajado, el objetivo de Euro 7 es reducir a¨²n m¨¢s las emisiones de CO? de los veh¨ªculos entre 2025 y 2035, fecha en la que tendr¨¢n que ser ¡°clim¨¢ticamente neutros¡±. Va m¨¢s lejos tambi¨¦n que las normativas anteriores, puesto que no solo aborda, como hasta ahora, las emisiones procedentes del tubo de escape, sino que, por primera vez en el mundo, tambi¨¦n busca regular las de los frenos y los neum¨¢ticos.

¡°Nuestra posici¨®n quiere continuar el camino de liderar la movilidad del futuro y adoptar niveles de emisiones realistas para los veh¨ªculos de la pr¨®xima d¨¦cada, al mismo tiempo que ayudamos a nuestra industria a dar el salto definitivo hacia coches no contaminantes en 2035¡å, ha defendido el texto aprobado por el ministro espa?ol en funciones de Industria, Comercio y Turismo, H¨¦ctor G¨®mez.

Seg¨²n ha indicado, la presidencia espa?ola ¡°ha sido sensible a las diferentes demandas y peticiones de los pa¨ªses¡± hasta lograr una propuesta que tiene un ¡°amplio apoyo¡±, ha dicho en un comunicado. A su entrada en la reuni¨®n de ministros en Bruselas, G¨®mez se hab¨ªa mostrado ya confiado en que de la sesi¨®n se saldr¨ªa con un acuerdo, que ahora deber¨¢ negociarse con el que surja del Parlamento Europeo para acabar con una propuesta final que puedan ratificar las dos partes. El cambio llega despu¨¦s de que la industria subrayara que las modificaciones que pretend¨ªa la Comisi¨®n amenazaban con el cierre de plantas de ensamblaje europeas y que se pod¨ªan perder hasta 300.000 empleos solo en la automoci¨®n.

En l¨ªneas generales, el enfoque pactado este lunes por los Veintisiete mantiene las condiciones de prueba y los l¨ªmites de emisi¨®n existentes establecidos en Euro 6. Organizaciones como Transport & Environment, que agrupa a los principales defensores europeos de un sistema de movilidad con cero emisiones, hab¨ªan advertido en contra de reducir las ambiciones originales de Euro 7 hasta hacerlas ¡°irrelevantes¡± en detrimento de la salud ciudadana. Al conocer el acuerdo de este lunes, la responsable de emisiones de veh¨ªculos de T&E, Anna Krajinska, ha calificado de ¡°desastre para la calidad del aire¡± una decisi¨®n que no hace m¨¢s que ¡°ecoblanquear¡± los actuales coches sometidos a la norma Euro 6. El acuerdo ¡°antepone los beneficios r¨¦cord de la industria del autom¨®vil a la salud de la gente¡±, ha afirmado en un comunicado, en el que ha manifestado su esperanza de que el Parlamento Europeo vuelva a reconducir los est¨¢ndares originales de Euro 7

Tambi¨¦n eran cr¨ªticos pa¨ªses como Alemania, cuyo secretario de Estado para Asuntos Econ¨®micos y Acci¨®n Clim¨¢tica, Sven Giegold, lament¨® este mismo lunes la ¡°falta de ambici¨®n¡± de las negociaciones. ¡°La propuesta de la Comisi¨®n ya no era muy ambiciosa y lo que se ha acordado ahora lo es menos a¨²n, aunque pese a todo es un paso adelante¡±, valor¨® el alem¨¢n, que no ha logrado tampoco que por ahora se tenga en cuenta su demanda de que la legislaci¨®n acepte tambi¨¦n los combustibles sint¨¦ticos o e-fuels.

Los fabricantes: una propuesta m¨¢s ¡°sensata¡±

Al otro lado de la barrera se encontraba la industria automovil¨ªstica, especialmente la que agrupa la Asociaci¨®n Europea de Fabricantes de Autom¨®viles (ACEA), que llevaba meses reclamando el retraso de unas normas que, afirma, supondr¨ªa un fuerte incremento de costes por encima de lo calculado por la Comisi¨®n. Las marcas consideran que la nueva norma supondr¨ªa un impacto alrededor de los 2.000 euros, lo que perjudicaba especialmente a los veh¨ªculos m¨¢s peque?os (y a la industria espa?ola), mientras que informes publicados por el gobierno comunitario reduc¨ªan el impacto a entre 90 y 150 euros por coche. Y lamentaban que la norma, tal y como estaba prevista inicialmente, supondr¨ªa tan solo una reducci¨®n de las emisiones de NOx del 4% adicional a lo que aporta actualmente la Euro 6.

Tambi¨¦n un grupo de pa¨ªses ¡ªFrancia, Italia, Rep¨²blica Checa, Bulgaria, Hungr¨ªa, Polonia, Rumania y Eslovaquia¡ª se opon¨ªa a la propuesta original, argumentando, como la industria del autom¨®vil, que las medidas supon¨ªan a?adir costes y trabas para un lapso de tiempo muy breve a una industria que ya hace fuertes esfuerzos para adaptarse a la meta de no vender m¨¢s autom¨®viles de combusti¨®n a partir de 2035.

La patronal europea de fabricantes ha sido rapid¨ªsima a la hora de valorar el cambio de posici¨®n que supone la decisi¨®n del consejo de ministros de Industria europeos. ¡°Es una mejora con respecto a la propuesta de la Comisi¨®n Europea, que era del todo desproporcionada, llevando a altos costes para la industria y los clientes con limitados beneficios ambientales¡±, ha se?alado en un comunicado, en el que calificaba de ¡°sensato¡± el cambio de criterio, aunque contin¨²a considerando que el cambio al Euro 7 seguir¨¢ representando ¡°inmensas inversiones adicionales desde nuestra industria¡±.

La administraci¨®n comunitaria eleva los est¨¢ndares de los veh¨ªculos que se venden en Europa cada cierto tiempo, para forzar la reducci¨®n de su impacto medioambiental. El problema del Euro 7 es que ser¨¢ la ¨²ltima norma que afecta a los veh¨ªculos de combusti¨®n interna, ya que a partir de 2035 estar¨¢ prohibida la venta de coches nuevos con esos motores, seg¨²n el acuerdo final ratificado a finales de marzo. Y eso era un problema para la industria, que quer¨ªa prolongar tanto tiempo como pudiera la actual tecnolog¨ªa, Euro 6, para optimizar la amortizaci¨®n y rentabilidad de esta, ganando tiempo mientras realiza fuertes inversiones en el desarrollo del veh¨ªculo el¨¦ctrico.

La actualizaci¨®n de esa norma tambi¨¦n afecta a los coches impulsados por bater¨ªas el¨¦ctricas y, de hecho, les obliga a garantizar mayor durabilidad a las pilas que los propulsan e impone requisitos m¨¢s estrictos sobre la vida ¨²til del veh¨ªculo. Asimismo, se obliga a los fabricantes a incluir herramientas para hacer un seguimiento actualizado de las emisiones de cada coche. En definitiva, la norma europea persegu¨ªa elevar las condiciones para que el ciclo de vida de un coche llegue a los 12 a?os de vida con condiciones muy similares a cuando es nuevo.

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