Boeing redujo sus p¨¦rdidas a 2.222 millones de d¨®lares antes del incidente del 737 Max 9

Antes de que una pieza de un avi¨®n 737-9 Max de Alaska Airlines saltase por los aires en pleno vuelo, Boeing parec¨ªa estar despegando financieramente. A la espera de ver el impacto que el episodio tendr¨¢ sobre su proceso productivo y la confianza de los clientes, la compa?¨ªa cerr¨® el pasado ejercicio con unas p¨¦rdidas de 2.222 millones de d¨®lares (unos 2.050 millones de euros). Aunque se trata de n¨²meros rojos, su cuant¨ªa es menos de la mitad que los 4.935 millones de d¨®lares de p¨¦rdidas del a?o anterior. Adem¨¢s, los ingresos estaban creciendo y la generaci¨®n de caja se hab¨ªa acelerado, seg¨²n las cuentas publicadas este mi¨¦rcoles por la empresa. Ahora, Boeing ha evitado dar previsiones para el ejercicio en curso.

Hay algunos indicios positivos. Los ingresos de Boeing crecen un 17% en el conjunto de 2023, hasta los 77.794 millones de d¨®lares, las p¨¦rdidas operativas se reducen un 78%, hasta 773 millones y el flujo de caja operativo se dispara en el a?o un 70%, hasta 5.960 millones de d¨®lares.

Si la lupa se pone sobre las cuentas del ¨²ltimo trimestre del ejercicio, el resultado operativo es positivo, con beneficios de 283 millones (frente a p¨¦rdidas de 345 millones de un a?o antes), la p¨¦rdida neta se reduce de 634 a 23 millones de d¨®lares y la divisi¨®n de aviones comerciales logr¨® beneficios. Los ingresos de esa divisi¨®n de aviones comerciales aumentaron un 13% en el cuarto trimestre, hasta 10.481 millones de d¨®lares, con un beneficio operativo de 41 millones, en parte por unos menores costes extraordinarios. Las acciones de Boeing han subido con fuerza en Bolsa este mi¨¦rcoles.

¡°Aunque a menudo utilizamos esta ¨¦poca del a?o para compartir o actualizar nuestros objetivos financieros y operativos, ahora no es el momento para eso¡±, ha dicho Calhoun a los empleados en un memorando publicado por la empresa. Los inversores est¨¢n acostumbrados a estudiar minuciosamente los indicadores financieros y los objetivos anuales de la empresa. El informe del cuarto trimestre es especialmente relevante, ya que el fabricante de aviones suele presentar una previsi¨®n anual de flujos de caja y entregas de sus dos productos m¨¢s importantes: el 737 Max y el 787 Dreamliner. La compa?¨ªa elude esas previsiones esta vez para centrarse en garantizar la seguridad y la calidad de sus aviones.

¡°Causamos el problema¡±

Calhoun ha entonado un mea culpa en una conferencia con analistas este mi¨¦rcoles en la que ha comentado los posibles impactos del incidente del 737 Max 9 en los resultados del actual ejercicio. ¡°Nosotros causamos el problema, y lo entendemos. Sean cuales sean las conclusiones a las que se llegue, Boeing es responsable de lo ocurrido. Sea cual sea la causa espec¨ªfica del accidente, un suceso como este no debe ocurrir en un avi¨®n que salga de una de nuestras f¨¢bricas. Debemos mejorar¡±, ha dicho.

¡°Nos dirigimos a ustedes desde la casa de la familia 737 Max. Estamos viviendo el aqu¨ª y el ahora. Y estamos trabajando con toda nuestra gente. Y no podr¨ªa estar m¨¢s impresionado con su compromiso, dedicaci¨®n y la naturaleza exhaustiva en torno a la cual est¨¢n estudiando esto. Lo conseguiremos. Conf¨ªo en que abordaremos todo lo que hay que aprender para ser certeros y seguiremos adelante¡±, ha a?adido.

En una entrevista en la CNBC, Calhoun ha dicho que no quiere predecir lo que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en ingl¨¦s), que est¨¢ llevando a cabo una investigaci¨®n del incidente, encontrar¨¢ como causa. Pero asegur¨® estar convencido de que tienen el asunto de la pieza que se desprendi¨®, que era una tapa para el hueco de una puerta de emergencia, ¡°completamente bajo control¡±.

La compa?¨ªa est¨¢ tomando medidas para reforzar la calidad en el programa 737, entre ellas inspecciones adicionales en su f¨¢brica y en los principales proveedores, una mayor supervisi¨®n por parte de las l¨ªneas a¨¦reas y decidi¨® detener la producci¨®n del 737 durante un d¨ªa para volver a centrar a sus empleados en la calidad. Boeing tambi¨¦n ha designado a un experto externo para dirigir una evaluaci¨®n independiente en profundidad del sistema de gesti¨®n de calidad. El programa 737 sigue entregando aviones y su ritmo de producci¨®n es ahora de 38 al mes. La autoridad aeron¨¢utica de Estados unidos, la FAA, ha limitado la producci¨®n del 737 a los niveles actuales hasta que mejore la calidad y someter a una supervisi¨®n m¨¢s estrecha todas las f¨¢bricas de Boeing.

Cinco a?os de p¨¦rdidas

Durante 2023, Boeing entreg¨® 528 aviones comerciales y sum¨® 1.576 pedidos netos. La cartera total de pedidos de la empresa aument¨® a 520.000 millones de d¨®lares, incluidos m¨¢s de 5.600 aviones comerciales valorados en 441.000 millones de d¨®lares.

Para Boeing es su quinto a?o consecutivo de p¨¦rdidas. Desde los accidentes catastr¨®ficos del 737 Max de 2018 no ha levantado cabeza y cuando parec¨ªa a punto, se ha producido el nuevo incidente, aunque mucho menos grave que aquellos. La empresa ya sufri¨® p¨¦rdidas de 636 millones en 2019, que se agravaron hasta el r¨¦cord de 11.873 millones de d¨®lares en 2020. Luego perdi¨® 4.202 millones en 2021 y 4.935 millones en 2022. Con los resultados de 2023, ha perdido unos 23.800 millones de d¨®lares en cinco a?os.

¡°Mientras que hoy informamos de nuestros resultados financieros, nuestra atenci¨®n se centra plenamente en la adopci¨®n de medidas integrales para fortalecer la calidad en Boeing, incluyendo escuchar las opiniones de nuestros empleados del 737 que hacen este trabajo todos los d¨ªas¡±, ha dicho Dave Calhoun, presidente y consejero delegado de Boeing, a trav¨¦s de un comunicado. ¡°A medida que avancemos, apoyaremos a nuestros clientes, trabajaremos de forma transparente con nuestro regulador y nos aseguraremos de completar todas las acciones para ganarnos la confianza de nuestras partes interesadas¡±, ha a?adido.

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