Los fabricantes chinos piden a su Gobierno que responda con una subida de aranceles a los coches europeos

El sector automovil¨ªstico chino quiere represalias contra las marcas europeas por la decisi¨®n de Bruselas de subir los aranceles a los veh¨ªculos el¨¦ctricos chinos hasta un 48%, medida que empezar¨¢ a aplicarse el pr¨®ximo 4 de julio. En una reuni¨®n celebrada el martes, representantes de grandes automovil¨ªsticas chinas como BYD y SAIC Motor (due?o de la popular marca MG) han pedido al Ejecutivo chino ¡°contramedidas firmes¡± con un incremento de los aranceles para los veh¨ªculos de combusti¨®n europeos, recoge Reuters.

De esta forma, el sector pide al Ejecutivo de Xi Jinping que entre en una guerra comercial con Europa, un continente que las marcas chinas ven con inter¨¦s para crecer fuera de su mercado local y al que han llegado en tropel en los ¨²ltimos a?os. Estas marcas est¨¢n poniendo mucho dinero para hacerse conocidas entre el p¨²blico europeo: sin ir m¨¢s lejos, el mayor fabricante de coches chinos, BYD, es patrocinador de la Eurocopa de f¨²tbol masculino que se est¨¢ celebrando actualmente en Alemania.

A la mencionada reuni¨®n celebrada en Pek¨ªn, tambi¨¦n asistieron fabricantes europeos como Volkswagen, Renault, Stellantis, Porsche y Mercedes-Benz. Esta ¨²ltima es una de las firmas europeas m¨¢s expuestas a una guerra comercial con China, ya que una quinta parte de sus ventas en el gigante asi¨¢tico se importan desde Alemania.

Los fabricantes del gigante asi¨¢tico consideran injusto los impuestos que quiere cobrar Bruselas despu¨¦s de que las firmas europeas lleven a?os haciendo negocios en China con los veh¨ªculos de combusti¨®n, una tecnolog¨ªa dominada por Europa y EE UU. ¡°Durante muchos a?os, las compa?¨ªas extranjeras en China gozaron de un trato de favor en comparaci¨®n con las propias compa?¨ªas chinas. Los europeos, durante d¨¦cadas, hicieron negocios all¨ª vendiendo sus veh¨ªculos. En China, la actividad est¨¢ abierta al 100% para el sector automovil¨ªstico¡±, defendi¨® en febrero pasado el vicepresidente del grupo Chery, Charlie Zhang, en un encuentro celebrado con prensa en Madrid en el que estuvo CincoD¨ªas.

Apenas dos meses despu¨¦s de esas declaraciones de Zhang, Chery anunci¨® oficialmente su arribo a las antiguas instalaciones de Nissan en Barcelona, donde producir¨¢ tanto veh¨ªculos de combusti¨®n como electrificados. Aprovechando su llegada a la ciudad condal, el ministro de comercio chino, Wang Wentao, pidi¨® ayuda a principios de este mes a Espa?a para frenar la imposici¨®n de aranceles a los veh¨ªculos el¨¦ctricos chinos por parte de Bruselas.

¡°Las preocupaciones leg¨ªtimas de China y de la UE deben ser abordadas para prevenir una mayor intensificaci¨®n de las fricciones comerciales (...). China valora altamente el apoyo de Espa?a a la participaci¨®n activa de las empresas chinas en el proceso espa?ol de reindustrializaci¨®n¡±, indic¨® entonces Wentao en un encuentro en el que estuvo presente el ministro de Econom¨ªa espa?ol, Carlos Cuerpo. Finalmente, ese pedido de ayuda no sirvi¨®: la Comisi¨®n Europea concluy¨® la semana pasada que China apoya de forma ¡°injusta¡± a su industria automovil¨ªstica y por ello planea subir de forma notoria los aranceles a sus marcas, que a d¨ªa de hoy es del 10%.

Bruselas sigui¨® as¨ª la estela de EE UU, que cuadruplic¨® hasta una tasa del 100% los aranceles a los coches el¨¦ctricos chinos para proteger a su industria automovil¨ªstica, claramente en desventaja tanto en tecnolog¨ªa como en costes.

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