Los aranceles a los coches el¨¦ctricos chinos en la UE estar¨¢n vigentes durante al menos cuatro meses

Desde este viernes, los veh¨ªculos el¨¦ctricos fabricados en China tendr¨¢n que pagar al entrar en la UE unos aranceles que van del 17,4% hasta el 37,6%, que se suman al que ya existe de un 10%. Es la mayor medida de defensa comercial que ha adoptado la Uni¨®n hasta ahora y, por el momento, estar¨¢ vigente durante cuatro meses. Al mismo tiempo, Bruselas est¨¢ negociando con Pek¨ªn para buscar una salida que no pase ¡ªo no solo¡ª por el incremento de las tarifas aduaneras, Y que, adem¨¢s, sirva para cerrar un contencioso que empez¨® en octubre, cuando la Comisi¨®n Europea decidi¨® abrir una investigaci¨®n a los fabricantes de coches el¨¦ctricos en China para averiguar si recib¨ªan subsidios que distorsionen la competencia: la primera conclusi¨®n ha sido que s¨ª y, por eso, han llegado la subida arancelaria.

Esta medida provisional tendr¨¢ que ser votada por los Estados miembros en el Consejo de la UE, pero el resultado de la votaci¨®n no ser¨¢ vinculante para la Comisi¨®n. Sin embargo, s¨ª que dar¨¢ pistas de la cohesi¨®n interna y las fuerzas con las que cuenta Bruselas para negociar con Pek¨ªn durante los cuatro meses que restan del proceso -hasta noviembre- para dar con la soluci¨®n definitiva y que no tiene que pasar necesariamente por subir los derechos de aduana, como ha declarado el vicepresidente de la Comisi¨®n y responsable de Comercio, Valdis Dombrovskis: ¡°Los aranceles, en cierto sentido, no son el ¨²nico resultado posible de esta investigaci¨®n. Hay otras maneras, como eliminar esta distorsi¨®n del comercio¡±.

Los n¨²meros conocidos este jueves corrigen ligeramente algunos de los anunciados el pasado 12 de junio, cuando se le comunic¨® a las partes afectadas por la investigaci¨®n cu¨¢nto hab¨ªa pensado iban a subir los aranceles. En el caso del fabricante SAIC, al que se le impone el arancel m¨¢s alto se queda en el 37,6%, cuando hace tres semanas se hab¨ªa dicho que ser¨ªa del 38,1%. Tambi¨¦n se reduce algo el de Geely, del 20% al 19,9%. Para BYD, el mayor fabricante del mundo de este tipo de veh¨ªculos, no hay cambios. El criterio b¨¢sico de esta distinci¨®n ha sido si han colaborado en la investigaci¨®n o no y en qu¨¦ grado lo han hecho. Las modificaciones se han producido despu¨¦s de escuchar a las partes interesadas, ha justificado la Comisi¨®n. Los datos explicados diferir¨¢n para Tesla, que ¡°tras una solicitud justificada, puede recibir un tipo de derecho calculado individualmente en la fase definitiva¡±, se?ala el Ejecutivo de la Uni¨®n.

Desde China, se ha reiterado este jueves su ¡°firme oposici¨®n¡± a la investigaci¨®n y ha pedido gestionar las fricciones ¡°mediante el di¨¢logo y la consulta¡±, seg¨²n ha dicho He Yadong, portavoz del ministerio de Comercio chino, en una comparecencia. He ha recordado que hace dos semanas su ministro de Comercio, Wang Wentao, mantuvo una videoconferencia con Valdis Dombrovskis, vicepresidente ejecutivo de la Comisi¨®n, en la que acordaron iniciar consultas sobre el caso. Hasta la fecha se han celebrado ¡°varias rondas¡± de ¡°nivel t¨¦cnico¡±. El portavoz ha expresado el deseo de Pek¨ªn de alcanzar una soluci¨®n aceptable para ambas partes. ¡°Todav¨ªa quedan 4 meses antes de la sentencia final. Esperamos que la UE colabore con China para llegar a un acuerdo¡±.

El gigante asi¨¢tico sabe que cuenta con ese margen para convencer a una mayor¨ªa de pa¨ªses europeos ¡ªal menos 14 Estados miembro¡ª para que den marcha atr¨¢s a los nuevos grav¨¢menes en la votaci¨®n de noviembre. Y es consciente de que, de momento, algunos pa¨ªses han mostrado de forma m¨¢s expl¨ªcita que otros ese rechazo, como Alemania, y los representantes de su todopoderosa industria del motor. El citado portavoz ha expresado el deseo de Pek¨ªn de que La UE ¡°escuche seriamente¡± estas voces.

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