Foment cifra en 2.900 millones el d¨¦ficit en infraestructuras que Catalu?a acumula cada a?o

La patronal catalana Foment del Treball calcula que cada a?o del ¨²ltimo quinquenio Catalu?a ha acumulado en torno a 2.900 millones de euros de d¨¦ficit de inversi¨®n en infraestructuras. El problema no es nuevo y se repite cada ejercicio desde la crisis financiera. Desde 2009, se acumula una falta de recursos destinados a mejorar la red de ferrocarriles, de carreteras o de instalaciones aeroportuarias o hidr¨¢ulicas (entre otras) por parte del conjunto de Administraciones por un importe de 42.500 millones de euros.

¡±La cifra es escandalosa¡±, ha criticado el presidente de la organizaci¨®n empresarial, Josep S¨¢nchez Llibre, quien tambi¨¦n ha hablado de ¡°verg¨¹enza¡± o de una ¡°tomadura de pelo¡± que considera ¡°vergonzosa¡±. El diagn¨®stico no es nuevo. Tanto el servicio de estudios de Foment como el de la C¨¢mara de Comercio de Barcelona han ido actualizando c¨¢lculos con las mismas conclusiones y cada vez, como ha sucedido en el ¨²ltimo informe, ¡°va creciendo el problema¡±.

En el caso de Foment, su cifra surge analizando las licitaciones p¨²blicas (al no existir cifras conjuntas de ejecuci¨®n presupuestaria) que realizan el Estado, la Generalitat y las Administraciones municipales en Catalu?a. Estas se comparan con las que, a su entender, deber¨ªan ser m¨ªnimas para mantener las infraestructuras de acuerdo con las necesidades del territorio. A tenor de esos c¨¢lculos, en los ¨²ltimos cinco a?os la falta de inversi¨®n en Catalu?a entre 2019 y 2023 ascender¨ªa a 14.516 millones de euros. El a?o pasado, por ejemplo, se licitaron obras por un importe de 3.318 millones cuando hubiera sido necesario invertir 6.434 millones. Ese 2,2% te¨®rico utilizado para la comparaci¨®n es inferior al 3% de inversi¨®n p¨²blica realizada el pasado a?o en Espa?a o el 3,5% de promedio de los pa¨ªses miembros de la Uni¨®n Europea.

La patronal catalana no ha querido entrar en juzgar qui¨¦n es el mayor culpable de la situaci¨®n. Sus gr¨¢ficos muestran c¨®mo el conjunto de las Administraciones han ido reduciendo sus inversiones, con menos afectaci¨®n en el caso de los ayuntamientos y otras corporaciones municipales. En todo caso, S¨¢nchez Llibre ha apelado a la responsabilidad de los partidos catalanes para firmar ¡°un gran pacto catal¨¢n¡± que garantice unas inversiones que, en su opini¨®n, contribuyan a mejorar la competitividad de la comunidad.

La organizaci¨®n no concreta c¨®mo podr¨ªan garantizarse esas inversiones, una vez que el diagn¨®stico ya es antiguo y no han mejorado las cuant¨ªas. Pero s¨ª define cinco bloques que tendr¨ªan que ser el foco de los esfuerzos de las Administraciones. El primero es conocido por los reiterados problemas que acumula en su d¨ªa a d¨ªa: la mejora de la movilidad ferroviaria. El vicepresidente de la patronal catalana y responsable de los contratistas, Llu¨ªs Moreno, ha recordado que apenas un tercio de lo comprometido en el Plan Rodalies 2020-2030 (para mejorar los trenes de corta distancia de Renfe) se ha invertido. El trabajo pone sobre la mesa una serie de mejoras en diferentes l¨ªneas existentes y otras que se tendr¨ªan que construir, adem¨¢s de poner el ojo en actualizaciones necesarias en las l¨ªneas del metro de Barcelona y en las de tranv¨ªas de toda Catalu?a.

Asimismo, reclama inversiones para mejorar la seguridad en las carreteras y la interconexi¨®n dentro de Catalu?a; la ampliaci¨®n del aeropuerto de Barcelona, que se encuentra cerca del l¨ªmite de su capacidad por volumen de pasajeros; hacer posible que el transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril sea capaz de captar mayor cuota de movilidad; y, por ¨²ltimo, poner en marcha medidas que garanticen el autoabastecimiento y la lucha contra la sequ¨ªa. Ese se ha convertido en el ¨²ltimo gran caballo de batalla de la Generalitat, que hab¨ªa dejado casi sin inversi¨®n el plan previsto en 2009, que inclu¨ªa desalinizadoras y otros proyectos que no se han puesto en marcha hasta que la peor situaci¨®n de falta de agua en la historia de Catalu?a no era una realidad.

Si hace un a?o S¨¢nchez Llibre abogaba por el traspaso de Rodalies, en esta ocasi¨®n Foment ha reiterado la necesaria inversi¨®n en el aeropuerto y la interconexi¨®n de la red del Ebro con la red que suministra agua al ¨¢rea metropolitana de Barcelona. El actual Govern en funciones rechaza ambas.

S¨ª al ¡®concierto catal¨¢n¡¯

Aunque no ha sabido concretar qu¨¦ medidas podr¨ªan garantizar una inversi¨®n m¨ªnima en infraestructuras, el presidente de Foment del Treball s¨ª ha defendido la necesidad de cambiar el modelo de financiaci¨®n para que Catalu?a consiga una mejora ¡°muy superior¡± de los recursos de los que dispone. ¡°Estaremos de acuerdo con cualquier mejora cuantitativa y cualitativa¡±, ha se?alado S¨¢nchez Llibre, quien ha dado incluso por v¨¢lida la propuesta de financiaci¨®n singular presentada por la Generalitat y a la que el president en funciones, Pere Aragon¨¨s, denomina ¡°concierto catal¨¢n¡±. Esta se basa en un modelo similar al vasco, con una negociaci¨®n bilateral y fuera del r¨¦gimen com¨²n, el control de la recaudaci¨®n de todos los impuestos y una aportaci¨®n adicional de recursos para el reparto entre las comunidades aut¨®nomas m¨¢s necesitadas. ¡°Estamos de acuerdo con todo lo que sean m¨¢s recursos para mejorar la financiaci¨®n de Catalu?a¡±, ha dicho.

Un d¨ªa antes, una veintena de entidades del ¨¢mbito econ¨®mico y empresarial de Catalu?a, entre las que tambi¨¦n se encuentra Foment, hab¨ªan pedido con ¡°urgencia¡± que los partidos catalanes cerraran un nuevo modelo de financiaci¨®n. Este lunes se reuni¨® el Consejo de Pol¨ªtica Fiscal y Financiera y all¨ª la ministra de Hacienda, Mar¨ªa Jes¨²s Montero, rechaz¨® la propuesta que hab¨ªa explicado la consejera catalana de Econom¨ªa y Hacienda, Nat¨¤lia Mas.

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