La investigaci¨®n del siniestro del t¨²nel de Atocha involucra a Renfe y Adif y lo califica como ¡°grave¡±

La Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha hecho p¨²blico un primer y escueto relato sobre el descarrilamiento de un tren de Renfe en la tarde del pasado s¨¢bado en el t¨²nel de alta velocidad que enlaza las estaciones madrile?as de Atocha y Chamart¨ªn. El suceso ha merecido una calificaci¨®n de ¡°grave¡± y no de m¨¢xima gravedad, al no producirse v¨ªctimas mortales ni heridos de consideraci¨®n.

El expediente 108/2024, que es la matr¨ªcula que ha recibido el informe abierto ese mismo s¨¢bado, sit¨²a el incidente a las 16:20 horas en el punto kilom¨¦trico 6,900 de un t¨²nel de 7.300 metros de longitud. De momento, los t¨¦cnicos de la CIAF solo involucran a Renfe, como operadora del tren Avant de la serie S114, y a Adif como gestora de la infraestructura. La comisi¨®n se ha apresurado a arrojar algo de luz, en l¨ªnea con lo explicado esta semana por el ministro ?scar Puente, pero advierte que los avances de las pesquisas pueden requerir cierto tiempo. Una de las primeras conclusiones es que se favoreci¨® la salida de v¨ªa, con un cambio de agujas, para evitar males mayores.

¡°El tren 97015 parti¨® de La Sagra (Toledo) con destino a los talleres de Fuencarral (Madrid). Estaba formado por dos unidades del tren regional de alta velocidad serie 114: la primera unidad iba remolcando a la segunda, que estaba averiada¡±, comienza el resumen de un viaje que terminar¨ªa colapsando los corredores de alta velocidad entre Madrid y Levante por el taponamiento del t¨²nel con el descarrilamiento. ¡°La tripulaci¨®n del tren estaba formada por un maquinista y dos t¨¦cnicos de mantenimiento¡±, corrobora la CIAF.

El Avant remolcador y el averiado circulaban por el t¨²nel de Atocha a Chamart¨ªn, ¡°pero a la entrada de la estaci¨®n de Chamart¨ªn la unidad de cabeza (remolcadora) sufri¨® un fallo de tracci¨®n que le impidi¨® subir la rampa de entrada a la estaci¨®n (de unas 30 mil¨¦simas)¡±. En este punto, los investigadores ponen ya el foco en alg¨²n tipo de aver¨ªa en la m¨¢quina del primer Avant, que era el remolcador. En los ¨²ltimos d¨ªas se especula con un fallo en uno de sus motores, pero el informe preliminar no arroja luz alguna al respecto.

¡°Para superar la rampa, el maquinista y el puesto de mando [se involucra a Adif] acordaron que el tren retrocediese para tomar impulso desde un tramo m¨¢s llano. Mientras se preparaba esta maniobra, la unidad de tren averiada (la remolcada) se solt¨® de su enganche y comenz¨® a derivar t¨²nel abajo sin frenos, sin bater¨ªa y con los dos t¨¦cnicos a bordo¡±. Se confirma que los dos trabajadores, sin citar que eran de Alstom, viajaban en el tren que ir¨ªa ¡°m¨¢s de cuatro kil¨®metros de deriva por el t¨²nel, con pendientes de entre 12 y 30 mil¨¦simas¡±. Tampoco se da explicaci¨®n a¨²n sobre la causa del desacople ni la raz¨®n de que se activara freno alguno. Hasta el momento se habla extraoficialmente de posible fallo humano.

Sobre el desenlace con el descarrilamiento en el puesto de banalizaci¨®n de Jard¨ªn Bot¨¢nico, el Avant sin frenos ¡°lleg¨® a gran velocidad¡± al punto ¡°donde fue cambiada de la v¨ªa n¨²mero 1 a la n¨²mero 2¡å. En este momento del trayecto sin control y a gran velocidad hacia la boca sur del t¨²nel, llega una curva, tras el cambio de v¨ªa, en la que ¡°la unidad descarril¨® y se sali¨® por la tangente, chocando contra el muro del t¨²nel¡±. Los tres primeros coches volcaron, mientras que el cuarto permaneci¨® descarrilado, pero en posici¨®n vertical. El tren continu¨® arrastr¨¢ndose y ¡°se detuvo aproximadamente en el punto kilom¨¦trico 7,000. Los dos t¨¦cnicos de mantenimiento que iban a bordo del tren pudieron escapar sanos y salvos despu¨¦s de que este se detuviera¡±.

La CIAF pone de manifiesto la existencia de ¡°da?os serios, tanto en la unidad accidentada como en la infraestructura del t¨²nel¡± y anticipa que ha dado al siniestro la citada categor¨ªa de ¡°accidente grave¡±, de acuerdo con la normativa reguladora de la investigaci¨®n de accidentes ferroviarios. En este caso se tiene en cuenta la cuant¨ªa de los da?os producidos en el paso subterr¨¢neo abierto en el verano de 2022 y su efecto en la gesti¨®n de la seguridad. La investigaci¨®n en profundidad se abre de oficio.

Si exist¨ªa, o no, la posibilidad de que ese tren descarrilado pudiera chocar contra otro parado en la parte inferior del t¨²nel y con viajeros a bordo, la CIAF ha evitado ofrecer detalle alguno. La investigaci¨®n entra ahora en una fase, tal y como marca el art¨ªculo 15.2 del Real Decreto 623/2014 de 18 de julio, en la que se ofrece acceso a informaci¨®n sobre el suceso a colectivos implicados, entre ellos las operadoras ferroviarias o la propia Adif, ¡°siempre que no perjudique a los objetivos de la investigaci¨®n y sea compatible con esta¡±.