Nueve empresas compiten por hacerse con el bus tur¨ªstico en Madrid
Entre las aspirantes, siete UTE y dos empresas, se encuentran Viajes El Corte Ingl¨¦s, Alsa, Auto Res, Pullmantur y Globalia
El Ayuntamiento de Madrid ha dado esta ma?ana a conocer las ofertas que han presentado distintas empresas para la concesi¨®n del autob¨²s tur¨ªstico, que en la actualidad gestiona el propio consistorio a trav¨¦s de la Empresa Municipal de Transportes, de manera provisional tras la finalizaci¨®n del contrato y la trifulca con Madrid Visi¨®n. Siete de los nueve aspirantes son uniones temporales de empresas (UTE) y solo dos compiten en solitario, RJ Autocares y Esfera Bus. Entre las aspirantes se encuentran empresas potentes como Viajes El Corte Ingl¨¦s, Alsa, Auto Res, Pullmantur y Globalia. Se calcula que la nueva concesionaria estar¨¢ funcionando en torno al mes de junio. Hasta entonces, el Ayuntamiento se seguir¨¢ haciendo cargo del servicio, que regres¨® a las calles el pasado 31 de enero tras 28 d¨ªas de ausencia.
La primera de las UTE est¨¢ formada por City Sightseeing, una multinacional de origen espa?ol con autobuses tur¨ªsticos en multitud de ciudades de todo el mundo (como Londres, Washington, ?msterdam, Berl¨ªn y 10 ciudades espa?olas), que se presenta con Compa?¨ªa Hispalense de Tranv¨ªas, Pullmantur y el gigante del transporte por carretera Auto Res. La segunda UTE la conforman Autocares Vilar, S.A, Viajes Reina y Neoturismo. La tercera es Empresa Ruiz y Viajes Transv¨ªa Tour. La cuarta, Juli¨¤ Travel -Grupo Juli¨¤ gestiona autobuses tur¨ªsticos en, por ejemplo, Barcelona, Marrakech y M¨¦xico DF.-, Alsa y Transportes Bacoma. La quinta, por Terravisi¨®n Espa?a, Terravisi¨®n Transport, Alivisi¨®n Trasnport y Dionisio Montoya del Amo. La sexta la forman Viajes El Corte Ingl¨¦s y Autocares Esteban Rivas. La s¨¦ptima, Autobuses Urbanos de Lugo, Empresa Monforte, Castromil, Globalia -grupo al que pertenecen, entre otras marcas, Air Europa y Viajes Halc¨®n- y Transportes Chap¨ªn. Cierran la lista RJ Autocares y Esfera Bus, que se presentan ambas en solitario.
Un pliego de condiciones duro
El pliego de condiciones es duro. Establece que la flota de veh¨ªculos estar¨¢ compuesta por, al menos, 19 veh¨ªculos de menos de un a?o de antig¨¹edad y un aforo de 70 pasajeros sentados. Fuentes del sector calculan el precio de cada autob¨²s en unos 250.000 o 300.000 euros, as¨ª que la inversi¨®n inicial en este apartado tendr¨¢ que estar, tirando por lo bajo y si todos los buses son nuevos, en casi seis millones de euros. El Ayuntamiento exigir¨¢ adem¨¢s un canon fijo anual de 1.050.000 euros, m¨¢s un variable: el 3,5% de la cifra de facturaci¨®n bruta anual hasta nueve millones de euros, y si la facturaci¨®n supera esa cifra, el 4,5%.
Los autobuses deber¨¢n estar dotados de audiogu¨ªa en ocho idiomas y el intervalo de frecuencias m¨ªnimas en temporada alta (de marzo a octubre) ser¨¢ cada 10 minutos. La comercializaci¨®n y el servicio de atenci¨®n al cliente corren a cargo de la empresa. El precio del nuevo servicio ser¨¢ de 20 euros, 2,8 m¨¢s que ahora. El concurso p¨²blico se resolver¨¢ hacia el mes de marzo, por lo que la nueva concesionaria se har¨ªa con el servicio en julio. Entre las que se han presentado al concurso est¨¢ una de las dos empresas que gestionaban los autobuses tur¨ªsticos de Madrid. Es el socio minoritario (Grupo Juli¨¤), que ten¨ªa el 40% de Madrid Visi¨®n -el otro 60% era de Trapsa-. El contrato para gestionar los autobuses rojos de dos plantas es, adem¨¢s de una posibilidad de negocio importante -m¨¢s de 475.000 personas lo usaron en 2009-, un escaparate estupendo para quien logre la concesi¨®n. No en vano Madrid recibi¨® casi ocho millones de visitantes en 2010, y la imagen de marca puede subir muchos enteros para la empresa que se encargue de mostrar Madrid a los turistas.
La concesi¨®n a los autobuses de Madrid Visi¨®n, que pagaba casi un mill¨®n de euros al a?o al consistorio en concepto de canon, acab¨® a principios de enero y desde entonces el servicio qued¨® suspendido, inmerso, adem¨¢s, en una pol¨¦mica por el estado en el que la UTE concesionaria hasta entonces, de la que formaba parte Gerardo D¨ªaz Ferr¨¢n, devolvi¨® los autobuses al consistorio, y por las dudas acerca de si transitoriamente prestar¨ªa el servicio la EMT o no.
El 31 de enero volvieron finalmente a las calles, conducidos por la EMT y con algunas deficiencias. Actualmente hay solo siete autobuses (frente a los 28 de antes) recorriendo las dos rutas que realizan los autobuses tur¨ªsticos. Cuatro de ellos cubren la l¨ªnea 1 (Madrid hist¨®rico) y tres discurren por la 2 (Madrid moderno), lo que ha provocado que la frecuencia de paso sea de 20 minutos. Con la anterior concesionaria el intervalo variaba entre los ocho minutos del verano y los 15 del invierno, seg¨²n la informaci¨®n de Madrid Visi¨®n. Tambi¨¦n ha cambiado la preparaci¨®n de los gu¨ªas que acompa?an a los turistas en el recorrido. La empresa es la misma, Lan Center, pero a los trabajadores ya no se les exige ser diplomados en Turismo. El mismo 31, se anunci¨® la convocatoria del concurso, que hoy ya tiene candidatos.
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