?Es necesario un d¨ªa sin coches?

Cuando se habla de movilidad es inevitable mencionar a Holanda. Muchos utilizan el pa¨ªs como ejemplo de eficiencia y sostenibilidad; otros la mencionan para evidenciar las diferencias entre una ciudad como ?msterdam y Madrid, Barcelona o Sevilla. Parece que en Pa¨ªses Bajos el v¨ªnculo con la movilidad sostenible ¡ªy las bicis¡ª es algo natural, pero la realidad es que la apuesta holandesa por las dos ruedas fue una decisi¨®n sociopol¨ªtica en contraposici¨®n al coche.

Hasta los a?os sesenta, los holandeses, como la mayor¨ªa de europeos, recorr¨ªan una media de cuatro kil¨®metros al d¨ªa en sus rutinas. Lo hac¨ªan en bici, tranv¨ªa o a pie. Menos de una d¨¦cada despu¨¦s, los ciudadanos de ?msterdam realizaban 23 kil¨®metros diarios y lo hac¨ªan en coche. Las calles tuvieron que adaptarse a los veh¨ªculos quitando espacio al resto de usuarios. Su uso ¡ªasociado, adem¨¢s, a valores como el estatus, el progreso o la libertad¡ª no solo se populariz¨®, sino que creci¨® de manera exponencial. En urbes que no estaban acostumbradas a veh¨ªculos tan r¨¢pidos, tambi¨¦n aumentaron los accidentes. Y los menores fueron las principales v¨ªctimas de las cuatro ruedas.

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A ra¨ªz de la siniestralidad, se organizaron protestas ciudadanas y manifestaciones contra el uso del coche. Casi al mismo tiempo, en 1973, la Organizaci¨®n de Productores de Petr¨®leo, m¨¢s Egipto, Siria y T¨²nez, iniciaron un boicot a Occidente en respuesta a su apoyo a Israel en la Guerra de Yom Kipur. Algunos pa¨ªses pensaron estrategias para ser menos dependientes del voluble petr¨®leo. Holanda fue uno de ellos. En 1975 La Haya financi¨® uno de los primeros carriles bici segregados; los trayectos diarios en bicicleta crecieron un 60%.

Esas protestas europeas fueron el germen del D¨ªa Internacional sin coches, que ¡ªa ra¨ªz de una iniciativa lanzada en 1999 por 158 ciudades de varios pa¨ªses europeos¡ª invita a no usar el autom¨®vil durante una jornada: el d¨ªa 22 de septiembre. En Europa adem¨¢s se celebra, en torno a esa fecha, la Semana Europea de la Movilidad Sostenible (esta edici¨®n del 15 al 24 de septiembre, dependiendo de las ciudades).

Este verano en Madrid ha habido manifestaciones, azuzadas pol¨ªticamente, para que la peatonalizada calle Galileo volviera a permitir el paso de coches. Los veh¨ªculos regresaron a la peque?a avenida. Esta semana arranc¨® con cr¨ªticas contra la reducci¨®n de carriles en la calle Alcal¨¢ para el coche privado al ceder uno en exclusiva para el autob¨²s. En otros pa¨ªses, y en otras ciudades, se dieron cuenta hace m¨¢s de 40 a?os de que la movilidad es clave en el tipo de ciudad que se quiere construir. Y organizaron manifestaciones para que los coches no fueran m¨¢s importantes que las personas. En Madrid, y en muchas ciudades de Espa?a, parece que esa idea todav¨ªa no ha calado. El D¨ªa sin coches es m¨¢s necesario que nunca.