Delhi promete transporte p¨²blico gratis para las mujeres

El pasado lunes, el gobierno regional de Delhi anunci¨® que las mujeres no pagar¨¢n por el transporte p¨²blico. La medida, in¨¦dita en el pa¨ªs m¨¢s peligroso para las mujeres seg¨²n un estudio de Reuters, ser¨¢ efectiva en tres meses y busca favorecer la protecci¨®n e integraci¨®n de la poblaci¨®n femenina en la vida p¨²blica. Las autoridades instan a los ciudadanos a enviar propuestas despu¨¦s de que la idea haya originado debate y la cr¨ªtica de algunos sectores por considerarla sexista, ineficaz, electoralista o econ¨®micamente inviable.

Con una tasa de delitos machistas que duplica la media nacional, Nueva Delhi es considerada capital de la violaci¨®n en India, donde ha habido un aumento del 80% de los cr¨ªmenes contra las mujeres en la ¨²ltima d¨¦cada, y una monstruosa media de m¨¢s de 100 violaciones diarias. As¨ª, el 95% de las mujeres residentes en Delhi se sienten inseguras, seg¨²n un estudio de la Agencia de la ONU para la Mujer. M¨¢s a¨²n desde que la violaci¨®n m¨²ltiple y asesinato de una joven en un autob¨²s en 2012 despertase el miedo al transporte p¨²blico.

¡°No creo que la medida mejore la seguridad de la mujer. La ¨²nica forma de hacerlo es con m¨¢s presencia policial y condenas. Por otro lado, las clases medias y bajas deber¨ªan recibir las mismas ayudas, independientemente del g¨¦nero¡±, dice Shikha Dobhal, madre residente en el sur de la capital. Saloni Kumari, profesional usuaria del metro, opina lo mismo pero cree que mejorar¨¢ otros aspectos: ¡°La medida ser¨¢ beneficiosa para mujeres sin recursos porque el precio del metro ha subido y tambi¨¦n puede ser positivo para el medio ambiente porque fomentar¨¢ el uso del transporte p¨²blico, aunque est¨¦ sobresaturado ya¡±.

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¡°Es muy positivo que el anuncio haya abierto este debate¡±, explica desde Delhi Sonal Shah, exdirectora del Instituto de Pol¨ªticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP) y autora de Mujeres y Transporte en Ciudades Indias. En su estudio, Sonal exig¨ªa perspectivas de g¨¦nero en pol¨ªticas de infraestructuras, por lo que ha recibido con agrado la propuesta, aunque matiza: ¡°La subida de precios en el metro de Delhi produjo una reducci¨®n de viajeros; as¨ª que la medida es positiva. En cuanto a los autobuses, se necesita mayor formaci¨®n de conductores para asegurar su fiabilidad. Porque lo importante es asegurar la comodidad de las viajeras¡±.

Accesibilidad y seguridad en el transporte determinan el futuro de la mujer india. Seg¨²n un estudio a 4.000 universitarias de Delhi, estas est¨¢n dispuestas a pagar hasta 260 euros anuales m¨¢s que ellos para viajar m¨¢s seguras; el doble de las tasas acad¨¦micas y un 7% m¨¢s que el salario medio. Esto reduce sus aspiraciones. S¨®lo el 15% de las habitantes de Delhi son parte del mercado laboral, menos que la media nacional (27%); ¨ªndice m¨¢s bajo de las naciones emergentes y de los pa¨ªses del G-20, s¨®lo por encima de Arabia Saud¨ª.

La escasa poblaci¨®n activa femenina en India a¨²n en 2019 coincide con la encuesta del Estudio Nacional de Estad¨ªstica (NSSO); donde se observa que m¨¢s j¨®venes de 15 a 19 a?os prefieren actualmente la educaci¨®n al trabajo, aunque los datos para las edades entre 20 y 24 a?os muestran menos mujeres en el mercado laboral. Seg¨²n el Instituto McKinsey Global, India podr¨ªa aumentar su PIB en 667.000 millones de euros (un 18% m¨¢s) en la pr¨®xima d¨¦cada si fomentase la igualdad y sumase m¨¢s trabajadoras al sistema productivo.

¡°Mi investigaci¨®n muestra sin lugar a dudas que el acceso al transporte p¨²blico es el ¨²nico factor que facilita la presencia de la mujer en el espacio p¨²blico¡±, ha escrito a colaci¨®n del debate Silpha Phadke, autora de ?Por qu¨¦ esperar? Mujeres y riesgo en las calles de Bombay. Ante los que tachan la medida de sexista, porque ya hay vagones espec¨ªficos para mujeres en el metro, la profesora del Instituto de Estudios Sociales TATA opina que esos compartimentos ¡°consagran la idea de que las mujeres pertenecen al espacio p¨²blico¡±.

Otros sectores critican el anuncio de populista, ya que la regi¨®n de Delhi tiene cita electoral el a?o que viene. A la espera de detalles, el Gobierno promete sufragar la medida con presupuesto regional. Metro y autob¨²s de Delhi dependen de un consorcio en el que tambi¨¦n participa el gobierno nacional, liderado por otro partido y que tendr¨ªa que aprobar la propuesta en ¨²ltima instancia. Para mayor complejidad, en el caso del metro, la medida tambi¨¦n afectar¨ªa a Estados y gobiernos vecinos por donde circulan varias l¨ªneas del suburbano.

El transporte p¨²blico gratis existe en contados lugares. Tall¨ªn, capital de Estonia, fue la primera ciudad europea en incorporarlo en 2013, tras el pago ¨²nico de 2 euros por cada residente. Dunkir, en Francia, lo hizo en 2018, aunque con un impuesto de 1,5% a empresas con m¨¢s de 11 empleados para sufragar costes. Gales, en Reino Unido, tiene servicio gratuito de autob¨²s en fin de semana. S¨ª que hay precedentes de medidas que muestran la brecha salarial en ciudades. El 18 de marzo, por ejemplo, las berlinesas que viajaron en metro, autob¨²s o tranv¨ªa pagaron un 21% menos que los hombres.