¡°Un conductor raramente cumple el l¨ªmite de velocidad establecido en cada v¨ªa¡±

El general de la Agrupaci¨®n de Tr¨¢fico de la Guardia Civil, Tom¨¢s Garc¨ªa Gazapo, sale de una videoconferencia con los mandos de la zona de Andaluc¨ªa. Es lunes y acaba de regresar de vacaciones, pero se le acumula el trabajo. Esta a dos d¨ªas vista de una de las operaciones con mayores desplazamientos de todo el a?o (8,3 millones) y su mesa est¨¢ repleta de informes. Nacido en Sarolino (C¨¢ceres) hace 62 a?os, est¨¢ al frente de unos 9.000 agentes que se encargan de vigilar la circulaci¨®n en gran parte del territorio espa?ol. Lleva desde febrero como m¨¢ximo responsable de la Agrupaci¨®n, que es la especialidad con m¨¢s antig¨¹edad del cuerpo. Antes de recalar en este puesto, ha pasado por el Pa¨ªs Vasco, Granada, Salamanca, Badajoz y la Escuela de Tr¨¢fico que el instituto armado tiene en M¨¦rida (Badajoz).

Pregunta. Ya 65 a?os de la Agrupaci¨®n de Tr¨¢fico. ?C¨®mo ha cambiado durante todo este tiempo su trabajo?

Respuesta. La Agrupaci¨®n de Tr¨¢fico ha experimentado un cambio notable no solo en procedimientos y protocolos de actuaci¨®n a nivel operativo, adapt¨¢ndolos a las necesidades de las nuevas v¨ªas, de movilidad, de capacidad, sino tambi¨¦n de los nuevos protocolos de procedimientos de alcohol y drogas, de controles de velocidad con unos dispositivos de ¨²ltima generaci¨®n y temas de transportes y tac¨®grafos. Y sobre todo en medios que hace 65 a?os eran impensables. Se ha mejorado mucho el tema de motos y coches.

P. En este tiempo han fallecido 345 agentes en acto de servicio.

R. S¨ª, son muchos los fallecidos en este tiempo. Se est¨¢ trabajando mucho en la equipaci¨®n que resulte como una medida pasiva que reduzca la lesividad en accidentes viales, lo que redunde en la seguridad propia. A partir de septiembre, nos van a dar airbags para los motoristas y en todos los veh¨ªculos se est¨¢ intentando implementar las medidas activas de seguridad, lo que se llaman los ADA, las ayudas a la conducci¨®n.

P. Tienen fama de intentar poner multas, de ir detr¨¢s del conductor y de intentar recaudar.

R. Lo que est¨¢ demostrado es a mayor visibilidad nuestra de patrullas en carretera, se disminuye notablemente la producci¨®n de siniestros viales. Y una de las principales funciones que tiene la Agrupaci¨®n de Tr¨¢fico es la prevenci¨®n y, dentro de esta, la supervisi¨®n del cumplimiento de las normas. Si evitamos esas infracciones, que pueden derivar en un siniestro vial, evitaremos accidentes. Evidentemente la sanci¨®n es una consecuencia del incumplimiento de la norma. Lo que s¨ª intentamos es que esa sanci¨®n sea ejemplarizante y para ello tiene que ser el lugar y en el momento adecuados. Las del radar intentamos que se notifiquen en el momento para que el conductor se d¨¦ cuenta de la infracci¨®n que ha cometido y que adem¨¢s tenga una funci¨®n educadora. Que el conductor sepa que esa infracci¨®n pudo haber terminado en un siniestro vial. No es un af¨¢n recaudatorio, sino de que la gente sea consciente y responsable de ese riesgo por incumplir la norma.

P. Hablando de radar, se supone que se eligen los puntos de m¨¢s accidentalidad o donde se corra m¨¢s, ?no?

R. Eso es. Hay dos modalidades de los controles de velocidad. Uno es en est¨¢tico, que se deben de poner en aquellos sitios hay mayor siniestralidad y luego los controles en din¨¢mico, que es una medida muy adecuada para en autov¨ªas veh¨ªculos camuflados intentan captar a veh¨ªculos que van a alta velocidad y que se notifique con otros veh¨ªculos ya uniformados bicolor en ese momento.

P. ?Le han puesto alguna vez una multa?

R. [Sonr¨ªe] De velocidad, s¨ª. De radares que no he visto, sobre todo, en alguna v¨ªa convencional en el que me he pasado se?alizaci¨®n de limitaci¨®n de velocidad. Eso es muy t¨ªpico. Esos fallos los tenemos todos. Lo que s¨ª es cierto es que yo veo una patrulla en carretera y lo primero que hago, como hacemos todos, es levantar el pie del acelerador. Eso quiere decir que nuestra presencia en carretera previene. Siempre miras si llevas puesto el cintur¨®n de seguridad, las luces puestas o la velocidad a la que se va.

P. ?C¨®mo es posible hacer un viaje de Madrid a Alicante y no ver a ninguna patrulla de la Guardia Civil?

R. Somos conscientes de que la visibilidad es la mejor medida para prevenir. La mayor parte de la gente, sobre todo en operaciones especiales, se mueve por v¨ªas de alta capacidad. Hasta ahora el menor n¨²mero de accidentes se produc¨ªa en estas v¨ªas, porque son muy seguras. Los siniestros se estaban produciendo en v¨ªas convencionales, de ah¨ª que volc¨¢ramos la vigilancia en ellas. En estos ¨²ltimos tiempos est¨¢ cambiando la t¨®nica y estamos intentando cambiar los servicios y hacer m¨¢s visibles nuestras patrullas en autov¨ªas y autopistas.

P. ?A qu¨¦ se debe ese aumento de accidentes en estas v¨ªas?

R. Hay muchas distracciones que est¨¢n produciendo esas salidas de v¨ªa. Est¨¢ agrav¨¢ndose el tema como consecuencia del exceso de velocidad y de ah¨ª que estemos aumentando los controles din¨¢micos de velocidad.

P. De todas formas, les falta personal. Seg¨²n el cat¨¢logo de puestos, deber¨ªan ser unos 10.500 agentes.

R. Todo el personal que pueda venir es beneficioso. Lo que intentamos que con el personal y grado de cobertura que tenemos podamos cumplir de una forma eficiente nuestras competencias. Este a?o nos han venido 120 alumnos que han hecho el curso desde la Academia de la Guardia Civil a la Escuela de Tr¨¢fico de M¨¦rida. Y el a?o que viene ser¨¢n 150 m¨¢s. Se capta la atenci¨®n del alumno desde el centro de formaci¨®n.

P. ?Cu¨¢les son los tres principales defectos de los conductores espa?oles?

R. Primero, el tema de las distracciones y el m¨®vil en la conducci¨®n. Eso es de una forma reiterativa y a pesar de que existe el manos libres. Es frecuente ver a la gente con el aparato en la mano o wasapear. Est¨¢ causando muchos siniestros. Segundo, beber alcohol y conducir. Al volante, cero cero alcohol y drogas. Los resultados anal¨ªticos demuestran que est¨¢ aumentando de una forma incre¨ªble el consumo de drogas en la conducci¨®n. Tercero, la velocidad inadecuada en los desplazamientos. Un conductor raramente cumple el l¨ªmite de velocidad establecido en cada v¨ªa.

P. Pero las sanciones por exceso de velocidad no son muy altas en algunos casos.

R. Los conductores saben que ir hasta 149 kil¨®metros por hora en una autov¨ªa les va a suponer 50 euros de multa. Posiblemente no sea proporcional en la sanci¨®n que se pone y quiz¨¢s habr¨ªa que hacer una modificaci¨®n normativa para concienciar de que ese exceso de velocidad es lo que produce el accidente y es el que mata. Quiz¨¢s hubiera que aumentar la sanci¨®n porque el exceso de velocidad se est¨¢ produciendo de una manera muy reiterada.

P. Se est¨¢n incrementando los fallecidos en las carreteras en lo que va de a?o. ?Qu¨¦ est¨¢ pasando?

R. Hemos tenido una ¨¦poca de pandemia en la que la poblaci¨®n ha estado imposibilitada de salir y ahora se ha visto la posibilidad de recuperar ese tiempo. La movilidad ha aumentado mucho m¨¢s. Este verano va a haber un 5% m¨¢s de movilidad a zonas tur¨ªsticas que el a?o pasado. Al aumentar la movilidad aumenta la siniestralidad proporcional y estad¨ªsticamente. La gente sale m¨¢s. No hay un fin de semana que la gente se quede en casa.

P. ?Se podr¨¢ bajar de los 1.000 muertos en carretera al a?o?

R. Es una cifra muy complicada de bajar. Hemos estado muy cerca el a?o pasado, pero la t¨®nica que llevamos a lo largo del a?o es que posiblemente haya un ligero repunte con respecto al a?o pasado. Lo necesario es que haya concienciaci¨®n y una responsabilidad cuando se pone a los mandos de un veh¨ªculo que no existen todav¨ªa por parte del conductor.

P. Donde hay un problema importante es con los motoristas.

R. Efectivamente, hemos notado un repunte muy importante con las motos. Hay un factor curioso es que los motoristas que sufren accidentes son personas de cincuenta, sesenta o setenta a?os. Gente con un nivel de vida estable y potente se compra una moto de gran cilindrada, sin darse cuenta de que ya no tiene las mismas condiciones f¨ªsicas ni pericia en la conducci¨®n. Ahora tiene dinero pero lo falta lo otro.

P. ?C¨®mo est¨¢n funcionando las motos camufladas de la Guardia Civil?

R. Est¨¢n funcionando en Galicia, Valencia, Castilla-Le¨®n, Andaluc¨ªa, Canarias y Baleares, que son las que ten¨ªan m¨¢s incidencia. Salen los fines de semana, en las v¨ªas y las horas m¨¢s concurrentes. Est¨¢ dando en principio gran resultado. Adem¨¢s, se les entrega un folleto y un dec¨¢logo de prevenci¨®n de accidentes en moto. No se les para solo para denunciar, sino tambi¨¦n para d¨¢rselos.

P. Estos d¨ªas se celebran muchas fiestas patronales.

R. Es un factor que hay que tener en cuenta. Se van a intensificar los controles de alcohol y drogas en los municipios donde haya festejos. A eso se unir¨¢n los controles de velocidad din¨¢micos en las v¨ªas r¨¢pidas.

P. ?Qu¨¦ le dir¨ªa a un conductor que se pone al volante tras haber consumido alcohol o drogas?

R. Que tiene falta de concienciaci¨®n, falta de responsabilidad y que no es consciente del da?o que se puede causar cuando un conductor que ha bebido pierde facultades, las reacciones son m¨¢s lentas y todo eso puede terminar en un siniestro. Y no solo lo que se puede causar a s¨ª mismo, sino al resto de usuarios de la carretera.

P. ?C¨®mo se da la noticia de que un familiar ha fallecido en un accidente?

R. Es de lo peor que se le puede dar a un guardia civil llamar a las dos o las tres de la madrugada a una puerta y comunicar esa noticia. Tenemos cursos de formaci¨®n espec¨ªficos en la Escuela de M¨¦rida impartidos por psic¨®logos. Se intenta que sean personales y que lo haga la misma unidad que ha tramitado las diligencias. Es un tema delicado.