El peaje para reducir la entrada de coches en Barcelona gana apoyo entre los empresarios

La implantaci¨®n de un peaje de acceso a Barcelona para reducir la congesti¨®n -una medida que apoyan la alcaldesa Ada Colau, entidades c¨ªvicas y ecologistas, y que rechazan las patronales- ha recibido este jueves el espaldarazo de Barcelona Global, la asociaci¨®n empresarial que se est¨¢ haciendo un lugar en el ecosistema econ¨®mico de la capital catalana.

El lobby ha presentado el informe El reto de la movilidad metropolitana y sostenible, en colaboraci¨®n con la consultora Anteverti, Seat, Ferrocarrils de la Generalitat, Saba, la Fundaci¨®n Repsol, el RACC, ISGlobal, Abertis y Renfe. En ¨¦l apuestan por un ¡°gran pacto metropolitano p¨²blico privado¡± y afirman que estudiar un peaje es ¡°urgente¡±, porque se acerca el fin de las concesiones de los actuales peajes de las autopistas.

El informe, de 12 p¨¢ginas, no vincula el peaje a la contaminaci¨®n (la palabra aparece solo dos veces) sino ¡°la regulaci¨®n del acceso de veh¨ªculos a la ciudad y para financiar el transporte p¨²blico¡±. El consejero delegado de Barcelona Global, Mateu Hern¨¢ndez, ha asegurado que existe consenso entre los 60 expertos que han participado en el texto en la necesidad ¡°de regular los accesos¡±, con un peaje y tambi¨¦n encareciendo el precio del aparcamiento. ¡°Es un tema importante y es urgente hacerlo porque caen los peajes actuales, pensados para costear las infraestructuras¡±, ha dicho sobre el peaje, aunque ha matizado que ¡°no es una medida a implantar en 15 d¨ªas, sino un debate sobre la mesa¡±.

Quien s¨ª ha matizado su apoyo al peaje ha sido el presidente del RACC, Josep Mateu. ¡°Barcelona no puede pensar solo en quien vive en la ciudad, parece que las acciones se piensan as¨ª, y no en la gente que entra y sale¡±, ha dicho y ha se?alado que ¡°el problema de movilidad empieza en la segunda corona y se centra en la movilidad obligada¡±. ¡°El peaje es un tema muy delicado y a largo plazo¡±, se ha desmarcado y ha apuntado que la renta de los ciudadanos de ciudades que lo tienen, como Londres o Copenhague, no se puede comparar con la de Barcelona.

El consejero delegado de Barcelona Global y la presidenta de la entidad, Aurora Cat¨¤, han subrayado que m¨¢s que una u otra medida, entre las nueve propuestas, lo importante y efectivo para la movilidad ser¨ªa implantarlas en su conjunto con ¡°un gran pacto basado en consensos¡± entre los operadores p¨²blicos y privados del sector.

Adem¨¢s del peaje, las propuestas incluyen ¡°un instrumento p¨²blico-privado de planificaci¨®n y gesti¨®n de la movilidad¡±, que podr¨ªa ser la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), que deber¨ªa dar entrada al Gobierno Espa?ol (administrador de Renfe y Adif) y a los operadores privados. El listado comprende tambi¨¦n acelerar las inversiones prometidas en el transporte p¨²blico, crear aparcamientos metropolitanos en estaciones de tren, desplegar planes de desplazamiento a las empresas y fomentar el teletrabajo o reducir la velocidad en el centro de la ciudad.

El informe tambi¨¦n contempla el papel de los datos como herramienta para planificar y gestionar la movilidad metropolitana, apuesta por la movilidad compartida y descarbonizar la flota de coches y taxis. Por ¨²ltimo, apuesta por una red urbana de distribuci¨®n de mercanc¨ªas (la llamada ¨²ltima milla, desde almacenes hasta las viviendas).