El Ayuntamiento de Barcelona descarta que el aeropuerto pueda ser un hub

El Ayuntamiento de Barcelona reafirma su postura opositora a la ampliaci¨®n del aeropuerto. El gobierno de Ada Colau ha presentado un informe que eval¨²a el encaje medioambiental de las instalaciones del Josep Tarradellas y donde se pone de relieve que la infraestructura no est¨¢ en condiciones de ser un hub internacional. ¡°No se puede considerar que el aeropuerto de Barcelona tenga unos vol¨²menes de conexi¨®n que lo sit¨²en dentro de la categor¨ªa de hub¡±, indica el documento, presentado este jueves por Janet Sanz, responsable municipal del ¨¢rea de Ecolog¨ªa, Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad.

El estudio no solo radiograf¨ªa la actividad presente del aeropuerto sino que anticipa escenarios futuros. Y, de entrada, renuncia a que se pueda alcanzar la condici¨®n de hub. ¡°Las condiciones del mercado tampoco son favorables para la aparici¨®n de una compa?¨ªa que ofrezca vuelos de conexi¨®n desde el aeropuerto¡±, vaticina, al tiempo que sentencia que es igualmente descartable poder constituir un hub ¡°mediante estrategias innovadoras como lo autoconectividad¡±. El informe resalta que ampliar el aeropuerto disparar¨ªa las emisiones contaminantes un 30%. Como alternativa se propone mejorar la conexi¨®n ferroviaria y apostar por el aeropuerto de Girona.

El dossier cuenta con casi un centenar de p¨¢ginas y lo ha elaborado la agencia p¨²blica de desarrollo urbano Barcelona Regional. Su contenido es extenso, incluso se pronuncia sobre la ¡°fuerte dependencia del turismo en Barcelona¡±, pero se centra en impugnar el principal argumento defendido por Aena para justificar la ampliaci¨®n del Josep Tarradellas. ¡°Los hubs los crean las compa?¨ªas a¨¦reas¡±, indica el informe, y prosigue: ¡°los aeropuertos no son hubs, acogen hubs¡±.

El texto analiza que para cumplir con la funci¨®n de nudo de comunicaciones internacional es menester contar con ¡°una alta proporci¨®n de pasajeros en conexi¨®n¡±, y se basa en datos del a?o 2018 para dictaminar que Barcelona pierde todas las comparaciones con otras ciudades europeas. Se pone de relieve que en Frankfurt el 55% de los usuarios son pasajeros en conexi¨®n, en Amsterdam lo son el 37%, en Londres-Heathrow el 30% y en Madrid un 22%.

Maurici Lucena, presidente del operador aeroportuario, replic¨® durante una entrevista en la emisora RAC1 que el de Barcelona es el aeropuerto mejor conectado de Europa a trav¨¦s de vuelos internos y que precisamente esa base ha propiciado que ¡°la demanda de las aerol¨ªneas sea de largo radio¡±. Esa expectativa es la que avala la voluntad de la compa?¨ªa para invertir 1.700 millones de euros en El Prat.

El posicionamiento final que adopte el equipo de gobierno de Barcelona no es vinculante para tramitar o no la ampliaci¨®n, en tanto que solo la Generalitat tiene capacidad de veto antes de que el expediente llegue a la Comisi¨®n Europea. Pero Aena y la direcci¨®n del aeropuerto reconocen que sin contar con el aval de la capital catalana, el proyecto de ampliaci¨®n cojea. ¡°La alcaldesa de Barcelona dice que quiere conectividad e inversi¨®n pero la propuesta de Aena no le gusta, yo le pido concreci¨®n¡±, refiri¨® Lucena, retando a Ada Colau a orillar ambig¨¹edades porque el tiempo apremia.

El dictamen de Barcelona Regional tambi¨¦n analiza el contexto econ¨®mico y social que rodea al aeropuerto, y subraya que la zona de influencia abarca a un ¨¢rea de poblaci¨®n ¡°limitada a 8 o 9 millones de habitantes y dominada por una econom¨ªa de pymes sin capacidad para generar suficientes pasajeros que viajen en las clases premium de los aeronaves, lo que dificulta el establecimiento de un hub competitivo¡±. ¡±No estoy para nada de acuerdo con lo que expone este estudio derrotista¡±, manifiesta ?scar Oliver, director general del Centro de Estudios del Transporte para el Mediterr¨¢neo Occidental (CETMO) y antiguo director comercial de Aeroports de Catalunya. Razona que El Prat no solo tiene potencialidad para actuar como hub sino que, de hecho, ¡°ya ha actuado como tal¡±.

Oliver pone el ejemplo de la compa?¨ªa noruega Norwegian, que abri¨® base en Barcelona para enlazar sus vuelos europeos con destinos americanos. ¡°Norwegian ya no est¨¢ pero s¨ª nos vale el caso de Vueling y Level, que se complementan en los vuelos de corto y largo radio, y tambi¨¦n est¨¢ el ejemplo de Emirates¡±. Se refiere a la conexi¨®n Dubai-M¨¦xico con escala en Barcelona y a los planes de la aerol¨ªnea de los Emiratos para operar un vuelo desde Dubai a Colombia con escala en una capital europea. ¡°Por qu¨¦ no puede ser Barcelona?¡±, se pregunta Oliver.

Seg¨²n datos de 2019, 5 millones de pasajeros despegaron de las pistas El Prat y tuvieron que hacer escala en un aeropuerto intermedio antes de llegar a su destino internacional. ¡°Esa es una demanda desatendida, interesante para las aerol¨ªneas¡±, afirma ?scar Oliver.