La discusi¨®n sobre El Prat echa a andar con el aeropuerto al l¨ªmite de su capacidad

El aeropuerto de El Prat no ha logrado todav¨ªa recuperar el tr¨¢fico que ten¨ªa antes de la pandemia, pero los resultados de noviembre y diciembre apuntan que eso ocurrir¨¢ este a?o, colocando otra vez a las instalaciones de Aena al borde de su l¨ªmite de capacidad, los 55 millones de pasajeros. Con ese mar de fondo, este jueves dan inicio las negociaciones sobre su futuro. El Gobierno ce...

El aeropuerto de El Prat no ha logrado todav¨ªa recuperar el tr¨¢fico que ten¨ªa antes de la pandemia, pero los resultados de noviembre y diciembre apuntan que eso ocurrir¨¢ este a?o, colocando otra vez a las instalaciones de Aena al borde de su l¨ªmite de capacidad, los 55 millones de pasajeros. Con ese mar de fondo, este jueves dan inicio las negociaciones sobre su futuro. El Gobierno central y el de la Generalitat se sientan en una reuni¨®n t¨¦cnica en la que se dirimir¨¢ c¨®mo ¡°mejorar¡± el aeropuerto para que gane capacidad, sobre todo para que aterricen y despeguen m¨¢s aviones de gran capacidad, los que se encargan de las rutas transoce¨¢nicas. El Gobierno, accionista mayoritario de Aena, abogar¨¢ por ampliar una pista pese a la afectaci¨®n de zonas verdes. ERC quiere introducir en el debate la incorporaci¨®n de la Generalitat a la gesti¨®n de la instalaci¨®n.

La primera reuni¨®n ser¨¢ de manual: se establecer¨¢ la metodolog¨ªa de trabajo, los grupos encargados, la periodicidad de las reuniones y posiblemente una fecha l¨ªmite para presentar unas conclusiones. Ese ¨²ltimo es el punto m¨¢s complejo. El tema lleva encallado desde el verano de 2021 y esta comisi¨®n llega despu¨¦s de que en febrero del pasado a?o (hace ocho meses) ERC y PSC alcanzaran un acuerdo para desbloquear la aprobaci¨®n de los Presupuestos de la Generalitat que pasaba por crear la comisi¨®n t¨¦cnica del aeropuerto. En ese periodo de tiempo se ha enlazado un posible desinter¨¦s en convocarla por la celebraci¨®n de las elecciones municipales (ERC es consciente de que la ampliaci¨®n disgusta entre buena parte de sus bases), la imposibilidad de hacerlo despu¨¦s por las elecciones generales y la posterior investidura y cambio de gobierno.

Con todo, el calendario vuelve a ser endiablado: como m¨¢ximo en febrero de 2025 habr¨¢ elecciones auton¨®micas en Catalu?a, por lo que a ERC le interesar¨ªa zanjar cuanto antes el asunto, y al Gobierno no le interesa dilatarlo mucho m¨¢s porque el pr¨®ximo planeamiento de Aena (conocido por las siglas DORA, en el que se establecen las inversiones a cuatro a?os vista y las tarifas que han de pagar aerol¨ªneas y pasajeros para sufragarlas) se tiene que aprobar durante el pr¨®ximo ejercicio e introducirlo en el DORA 2027, ya que de otra manera supuestamente tendr¨ªa que esperar otros cuatro a?os.

Para los t¨¦cnicos, esperar tanto es un riesgo. Si no hubiera sido por la pandemia, ese l¨ªmite de capacidad del aeropuerto se hubiera superado hace a?os. Con el tr¨¢fico global volviendo a escalar, los riesgos vuelven a estar vigentes. El a?o pasado pasaron por las dos terminales del aeropuerto Josep Tarradellas 49,9 millones de personas. Si se mantiene la t¨®nica de crecimiento del 19% del pasado ejercicio, esa cifra se podr¨ªa encaramar f¨¢cilmente hasta los 59 millones de pasajeros. Y, sobre todo, como apuntaba en diciembre la directora de la infraestructura, Eva Valenzuela: ¡°En breve podemos llegar a la m¨¢xima capacidad intercontinental que podemos tener en la situaci¨®n actual¡±.

En la ¨²ltima reuni¨®n entre el nuevo ministro de Transportes, ?scar Puente, y la consejera de Territorio, Ester Capella, el futuro de El Prat tuvo muy poca presencia. S¨ª, en cambio, el traspaso de Rodalies. Ambos temas son los mejores ejemplos de cu¨¢n diferente es la aproximaci¨®n de cada negociador a cada discusi¨®n. El acuerdo en la red de corta distancia de Renfe apremia a la Generalitat; el Gobierno se aproxima con m¨¢s inter¨¦s al de El Prat. Pese a ello, el Departamento de Territorio llega con los deberes hechos y con una posici¨®n m¨¢s o menos cerrada acerca de por d¨®nde tiene que avanzar esa ¡°mejora¡± de El Prat, aunque Capella, en una entrevista a Efe, se niega a detallarla: ¡°No quiero anticipar nada, porque si lo anticipo lo que estoy haciendo es intentar condicionar lo que debe decir la comisi¨®n t¨¦cnica cuando deba elaborar la metodolog¨ªa de trabajo¡±. En todo caso, tambi¨¦n asume que despu¨¦s de los trabajos t¨¦cnicos, llegar¨¢ el momento de que los pol¨ªticos acaben acordando la decisi¨®n final.

El Govern de Pere Aragon¨¨s ha insistido en la ¨²ltima semana que plantear¨¢ su participaci¨®n en la gesti¨®n de los aeropuertos catalanes, una l¨ªnea roja para el Gobierno central y Aena. Y quiere que el futuro de El Prat est¨¦ vinculado con m¨¢s conexi¨®n con los aeropuertos de Reus y Girona, a trav¨¦s de un enlace entre los tres a trav¨¦s de la l¨ªnea de alta velocidad.

En la carrera por ganar competencias, el Ejecutivo de ERC quiere que la Generalitat tenga alg¨²n peso en las decisiones de futuro de los aeropuertos catalanes, y sobre todo de El Prat. Esa petici¨®n es compartida con algunas instituciones catalanas. Figuraba, por ejemplo, en el documento que elabor¨® la patronal Foment del Treball para promover la inversi¨®n en el aeropuerto, aunque finalmente opt¨® por excluirla del documento final que dio a conocer para centrarse en las distintas alternativas para ampliar las pistas de El Prat que permitieran ganar vuelos de largo radio y en las medidas compensatorias ante el impacto que la ampliaci¨®n pod¨ªa tener en las zonas protegidas medioambientalmente que rodean al aeropuerto. En ese sentido, la patronal catalana puso sobre la mesa una propuesta de m¨¢ximos, superando incluso a la denostada de Aena por la Generalitat, al instar a ampliar la pista m¨¢s pr¨®xima al mar hasta los 3.500 metros, 840 metros m¨¢s larga que la actual.

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