Foment choca con el puerto de Barcelona al proponer alargar 840 metros una pista del aeropuerto

Foment del Treball no quiere perder la inversi¨®n planteada por Aena para ampliar el aeropuerto de El Prat y este lunes le ha dado un espaldarazo a aquella propuesta con un informe en el que aboga, con diferentes alternativas, por alargar la pista por el mar tal y como lo hizo la empresa semip¨²blica en 2021. En algunas opta por recortar la prolongaci¨®n de 500 metros planteada por Aena y en otra, la m¨¢s novedosa y que a¨²na los criterios de ingenieros aeron¨¢uticos que han trabajo en una comisi¨®n creada por la patronal catalana, apuesta por prolongarla hasta 840 metros y hacerla pasar a trav¨¦s de un sistema de pilones por encima de la l¨¢mina de agua de la laguna de La Ricarda, cuya protecci¨®n hizo que la Generalitat desechara la propuesta inicial de Aena. En su documento la organizaci¨®n apuesta por compensar las afectaciones sobre espacios protegidos actuales con otras nuevas en otros espacios de la zona.

Esa propuesta ha tenido esta ma?ana la primera oposici¨®n de peso: la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) ha informado de que el pasado viernes remiti¨® una carta a Josep S¨¢nchez Llibre, presidente de Foment, en la que le advert¨ªa que ese dibujo ¡°pone en riesgo el presente y el futuro del puerto de Barcelona en la medida que puede imposibilitar el funcionamiento de la actual terminal de contenedores del Muelle Prat¡± y un traslado previsto a esa zona de otras instalaciones. La misiva la firma Llu¨ªs Salvad¨®, presidente de la APB por nombramiento de ERC, y subraya que ya hab¨ªan advertido a Foment de esos riesgos. La cuesti¨®n es que esa terminal requerir¨¢ de gr¨²as de 80 a 90 metros para dar servicio a los grandes portacontenedores y el alargamiento de la pista supondr¨¢ que los aviones que desciendan para aterrizar en El Prat est¨¦n m¨¢s pr¨®ximos al puerto.

La patronal niega que ese gran alargamiento sea su proyecto preferido, pero el de la prolongaci¨®n de 840 metros s¨ª es el m¨¢s novedoso y el que dar¨ªa m¨¢s capacidad de operaciones a los aviones de mayor fuselaje, los que realizan vuelos transoce¨¢nicos, con su tope de carga. El informe presentado este lunes por Foment, elaborado tras 13 meses de trabajos de una comisi¨®n de expertos, la considera una ¡°opci¨®n altamente viable¡±, aunque reconoce el impacto sobre el puerto de Barcelona. La propuesta se basa en alzar la actual pista unos tres metros y sobreponer su prolongaci¨®n sobre la l¨¢mina de agua del estanque de La Ricarda, preservando la biodiversidad subacu¨¢tica, a trav¨¦s de un sistema de pilonas que la aguantar¨ªa. En la parte sur tambi¨¦n se prolongar¨ªa m¨ªnimamente la pista, que alcanzar¨ªa una longitud de 3.500 metros.

Esa propuesta es una de las cuatro que ha obtenido m¨¢s puntuaci¨®n entre las once propuestas diferentes que se han planteado para el futuro de El Prat. En el relato de Foment se subraya ahora que las zonas verdes que son el centro de la discordia, y que est¨¢n enmarcadas en los ¨¢mbitos de protecci¨®n Natura 2000 de la UE, han sufrido una fuerte degradaci¨®n con el tiempo que es necesario revertir. De hecho, el informe apuesta por compensar los espacios afectados por la ampliaci¨®n de las instalaciones con m¨¢s zonas protegidas pero traslad¨¢ndolas a una zona distinta, al sur del aeropuerto, en torno a las marismas de las Filipinas de Viladecans.

¡°O ahora o nunca¡±, ha repetido el presidente de Foment del Treball, Josep S¨¢nchez Lllibre, como f¨®rmula para subrayar la necesidad de efectuar la ampliaci¨®n, que ha dicho que permitir¨ªa duplicar el n¨²mero de enlaces transoce¨¢nicos (de los 40 actuales a 80), dar soluci¨®n a cinco millones de pasajeros catalanes que ahora tienen que buscar vuelos de largo radio en otros aeropuertos y cuadriplicar el transporte de mercanc¨ªas desde el aeropuerto. Si no sale adelante, ha dicho S¨¢nchez Llibre, se tratar¨¢ de un ¡°fracaso colectivo¡±, si bien ha descartado que se tenga que incluir como uno de los acuerdos de investidura del nuevo Gobierno.

El informe de Foment presenta una clasificaci¨®n valorando las diferentes opciones. Adem¨¢s de las tres prolongaciones de pista, la cuarta que parte con la mayor valoraci¨®n, y de la que no quieren o¨ªr los municipios ubicados al sur del aeropuerto por el impacto ac¨²stico que soportar¨ªan, es no hacer ampliaci¨®n y volver al modelo de pistas independientes, en que los aviones aterrizan y despegan por alguna de las dos pistas paralelas seg¨²n conveniencia. Los municipios lograron sentencias judiciales que frenaban esa opci¨®n. Por ello, Foment se?ala ahora que para hacerla posible ser¨ªa necesario ¡°insonorizar las ¨¢reas habitadas que excedieran los umbrales m¨¢ximos legales de 65 decibelios de d¨ªa y 55 de noche y llevar a cabo otras compensaciones de car¨¢cter econ¨®mico. El problema, seg¨²n el informe: que el clima mediterr¨¢neo y las playas existentes al sur del aeropuerto invitan a la vida al aire libre en la zona. El informe avisa que esta opci¨®n tendr¨ªa ¡°efectos sociales/pol¨ªticos e incluso jur¨ªdicos¡± y una afectaci¨®n a unas 75.000 personas.

La propuesta original, la de Aena de 2021 y que acarreaba una inversi¨®n conjunta de unos 262 millones de euros (dentro de una inversi¨®n conjunta de 1.700 millones), ha quedado en quinto lugar. Esta supon¨ªa prolongar la pista m¨¢s pr¨®xima al mar (popularmente llamada pista larga y seg¨²n la nomenclatura aeron¨¢utica pista 24R/06L) del aeropuerto hasta los 3.160 metros hacia el norte, desde los 2.660 actuales. El argumento esgrimido por el gestor aeroportuario era la necesidad de aumentar la capacidad operativa del aeropuerto y dar m¨¢s capacidad a los aviones de gran capacidad, con el objetivo de que las instalaciones ganaran atractivo a ojos de las aerol¨ªneas que operan vuelos intercontinentales. El problema que acarrea, como el resto es que invadir¨ªa terrenos con protecci¨®n medioambiental.

Proyectos descartados

El estudio ha abordado otras propuestas: una pista sobre el mar, crear pistas paralelas a la actual pista transversal que tambi¨¦n entrar¨ªan en el agua y la construcci¨®n de nuevos aeropuertos en Igualada y Vilafranca del Pened¨¨s. Incluso no realizar ninguna inversi¨®n. Ninguna parece obtener el benepl¨¢cito de lo t¨¦cnicos que han trabajado con Foment en los ¨²ltimos 13 meses.

El trabajo de Foment es exploratorio y una forma de presionar a las formaciones pol¨ªticas en un tema que lleva dos a?os encallado. El presidente de la organizaci¨®n, Josep S¨¢nchez Llibre, ha evitado en los ¨²ltimos meses introducir el tema en los debates electorales, consciente de la sensibilidad del tema: no solo ha enfrentado a ERC y Junts sino que es un tema que amenaza las costuras internas de los republicanos, que son los que desecharon la propuesta de Aena. En todo caso, ERC y PSC pactaron la pasada primavera, como uno de los elementos vinculados al apoyo socialista de los Presupuestos de la Generalitat, crear una comisi¨®n t¨¦cnica para valorar desde cero todas las alternativas posibles. Ese grupo de trabajo est¨¢ todav¨ªa por formar, aunque el mes de diciembre es el tope para ponerlo a trabajar. S¨¢nchez Llibre, que ya ha explicado el informe a diferentes pol¨ªticos, lo remitir¨¢ ahora de forma oficial al Gobierno, a la Generalitat y a Aena, entre otras administraciones.

El Colegio de Ingenieros Aeron¨¢uticos de Catalu?a ha calificado los proyectos presentados como ¡°viables¡± como ¡°un buen punto de partida¡± para la comisi¨®n t¨¦cnica que tienen que formas las administraciones.

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