El Govern quiere prohibir circular a los coches con etiqueta amarilla en las ciudades a partir de 2028

El Govern de la Generalitat ultima el decreto por el que aprobar¨¢ el Plan de Calidad del Aire, que entre otras cuestiones incluye c¨®mo deber¨¢n ser las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en los 67 municipios de m¨¢s de 20.000 habitantes. El ¨²ltimo texto del decreto endurece mucho el veto al coche respecto a las ZBE ya existentes, como la que Barcelona y sus municipios implantaron en 2020. Si en la capital catalana y su entorno los coches vetados son los m¨¢s contaminantes, los que no tienen etiqueta ambiental de la DGT (la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico), en las futuras ZBE se excluye, a partir de 2028, tambi¨¦n a los veh¨ªculos que tienen etiqueta B o amarilla. Esta categor¨ªa incluye a todos los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados entre 2001 y 2005 (los a?os completos) y los di¨¦sel matriculados entre 2006 y 2013. Es un grueso muy importante de los coches que circulan. Solo en la provincia de Barcelona son un 32%, seg¨²n datos del Gremio del Motor, pero hay que tener en cuenta que el entorno de la capital es donde m¨¢s se ha renovado el parque m¨®vil antes y desde 2020, una puesta al d¨ªa impulsada por la entrada en vigor de la ZBE de Barcelona.

Esta exigencia, el veto a las etiquetas B, la lleg¨® a plantear el ?rea Metropolitana de Barcelona (AMB) cuando arranc¨® la ZBE, pero se desestim¨® por el rechazo ciudadano y empresarial que gener¨®. Primero en contexto de pandemia y la crisis econ¨®mica posterior. Despu¨¦s por la proximidad a las elecciones municipales. La idea de que los veh¨ªculos con etiqueta amarilla no pudieran entrar en Barcelona se qued¨® durmiendo el sue?o de los justos y en el escenario m¨¢s pr¨®ximo se hablaba de 2030. El decreto ha recibido multitud de alegaciones de municipios del ¨¢rea de Barcelona, que entienden que ataca su autonom¨ªa como administraci¨®n local, adelant¨® El Peri¨®dico. Los nueve municipios del llamado Arco Metropolitano ya avisaron en octubre pasado de que no multar¨¢n hasta 2025. Y Badalona intent¨® dar marcha atr¨¢s en su implantaci¨®n, pero finalmente opt¨® por una entrada en vigor escalonada, para evitar multas de instituciones europeas.

El decreto que ahora ultima el departamento de Acci¨®n Clim¨¢tica se remonta a una cumbre por el cambio clim¨¢tico celebrada en 2022 en la que se decidi¨® que Catalu?a implantar¨ªa ZBE en municipios de m¨¢s de 20.000 habitantes, una exigencia mayor a la Ley del Cambio Clim¨¢tico de ¨¢mbito espa?ol: obliga a partir de 50.000 habitantes, aunque su implantaci¨®n es minoritaria. En cambio, alargaba su plazo de implantaci¨®n hasta 2028. El texto es de tal calado que ha tenido dos periodos de exposici¨®n p¨²blica. El segundo ya ha terminado y el Govern tiene previsto aprobarlo ¡°en las pr¨®ximas¡± semanas, indican fuentes de Acci¨® Clim¨¤tica. Las mismas fuentes aseguran que, a diferencia de los Decretos Ley, este no deber¨¢ ser sometido a votaci¨®n en el Parlament, con aval pol¨ªtico al actual Govern de Pere Aragon¨¨s, que no tiene mayor¨ªa. No es necesario este aval porque ha pasado tr¨¢mite de informaci¨®n p¨²blica y alegaciones.

De aprobarse, el decreto afectar¨ªa a todos los municipios de m¨¢s de 20.000 habitantes y deber¨ªan redactar ordenanzas municipales para regular su ¨¢mbito de implantaci¨®n, funcionamiento, horarios o r¨¦gimen sancionador. El texto del decreto en la segunda fase de informaci¨®n p¨²blica, fija que, de entrada, tengan vetada la entrada a las ZBE los veh¨ªculos sin etiqueta y a partir de 2026 los que tienen etiqueta B y son di¨¦sel en las ciudades m¨¢s grandes de 50.000 habitantes. A partir de 2028, quedar¨ªan vetadas todas las etiquetas amarillas en las ciudades de m¨¢s de 50.000. Y tambi¨¦n en las de m¨¢s de 20.000 en episodios de alta contaminaci¨®n.

El decreto tambi¨¦n fija el horario de veto a los coches contaminantes (laborables de 7 a 20 horas), que las restricciones no afectar¨ªan a los veh¨ªculos especiales (emergencias, funerarios, de feriantes...), las condiciones por las que podr¨ªan circular familias con rentas bajas que utilizan veh¨ªculos contaminantes para trabajar, c¨®mo se tramitar¨¢n permisos diarios para residentes (hasta 52 al a?o). Adem¨¢s, apunta que las ZBE deben contemplar una superficie m¨ªnima del 25% del suelo urbano residencial del municipio y que los ayuntamientos deber¨¢n prever ¡°medidas complementarias que favorezcan el cambio modal de transporte¡±, como mejor gesti¨®n del aparcamiento, la creaci¨®n de aparcamientos junto a nodos de transporte p¨²blico, m¨¢s infraestructuras para veh¨ªculos sostenible o planes para el transporte de mercanc¨ªas.

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