El otro gran problema de Rodalies: mayor poblaci¨®n y los mismos trenes

El municipio de Calafell tiene alrededor de 30.000 habitantes, una poblaci¨®n que en la ¨²ltima d¨¦cada ha crecido m¨¢s de un 20% al calor de la inmigraci¨®n y de antiguos vecinos de Barcelona. Dice el alcalde, Ramon Ferr¨¦, que para cubrir a esos nuevos 6.000 habitantes han ido adapt¨¢ndose todos los servicios. Todos menos uno. Por la estaci¨®n de Renfe siguen parando los mismos trenes con las mismas frecuencias que, camino de Barcelona, van llen¨¢ndose hasta, unas estaciones m¨¢s all¨¢, llegar a dificultar la subida a pasajeros que quieren hacer el mismo recorrido. No es un fen¨®meno que se limite a esta poblaci¨®n de la Costa Daurada. Lo que sucede en la R2 Sud de Rodalies se repite en otras l¨ªneas que tienen como epicentro Barcelona: la poblaci¨®n y el potencial n¨²mero de usuarios ha crecido; la oferta del servicio sigue inalterable. Seg¨²n datos de la Generalitat (titular del servicio), en diez a?os no solo no ha crecido el n¨²mero de trenes por kil¨®metro cubierto, sino que incluso se ha reducido. Y a esa t¨®nica general se a?aden las continuadas aver¨ªas y retrasos. Ese c¨®ctel ha hecho que la de Barcelona sea la red de Cercan¨ªas peor valorada de toda Espa?a.

¡°Parece que los trenes son cada vez m¨¢s cortos, no s¨¦ si porque los trenes son m¨¢s viejos y no hay disponibilidad, pero cada vez parecen m¨¢s latas de sardinas¡±, dice Ferr¨¦, que evita cargar contra nadie pero constata que el n¨²mero de coches en las calles de Calafell ha crecido en los ¨²ltimos a?os, entre otras cosas porque habitantes de municipios pr¨®ximos acuden a la poblaci¨®n para coger un tren. Los l¨ªmites naturales de la regi¨®n metropolitana cada vez se extienden m¨¢s, superando la frontera de la provincia de Barcelona.

Una portavoz de Renfe admite que en los ¨²ltimos a?os no se ha realizado ninguna mejora relevante. La puesta en marcha del Pla Rodalies deber¨ªa permitir avances, as¨ª como la adquisici¨®n de nuevos trenes que, seg¨²n la operadora estatal, deber¨ªan mejorar la capacidad a partir del pr¨®ximo a?o. El incremento de frecuencias es otro cantar. La red de Rodalies de Barcelona est¨¢ saturada y no hay disponibilidad para meter m¨¢s convoyes por los dos t¨²neles que conectan la estaci¨®n de Sants con las otras dos que le siguen en rango de importancia y n¨²mero de usuarios de la ciudad, Catalunya y Passeig de Gr¨¤cia. De hecho, la futura puesta en marcha de la l¨ªnea de la lanzadera ferroviaria al aeropuerto amenaza con meter m¨¢s presi¨®n al segundo de esos t¨²neles.

La poblaci¨®n de la provincia de Barcelona ha crecido en los ¨²ltimos 10 a?os algo m¨¢s de un 3%. Pero el aumento registrado en las poblaciones en las que paran los trenes de Rodalies ha sido mucho mayor. Teniendo en cuenta una selecci¨®n de 30 municipios en seis de esas l¨ªneas (y sin tener en cuenta Barcelona), el incremento promedio es del 5,4%. Destacan Calafell (20,6%), Vic (13,2%) y Ma?anet (11%), pero poblaciones como El Vendrell, Castelldefels, Montcada i Reixac, La Garriga o Montgat superan esa media barcelonesa. Y no son las ¨²nicas.

El gran uso del servicio de Rodalies lo deja de manifiesto, sin embargo, el Observatorio del Ferrocarril en Espa?a. En su ¨²ltima edici¨®n, mostraba c¨®mo la estaci¨®n de Sants hab¨ªa pasado de 21,2 millones de pasajeros (entre subidas y bajadas a trenes) en 2013 a 25,01 millones en 2022. En porcentaje, es un alza del 17,9%. Pero si se tienen en cuenta los datos de 2019, antes de la ca¨ªda de pasajeros como consecuencia de la crisis sanitaria de la covid-19 que todav¨ªa no se ha recuperado, el n¨²mero de usuarios fue de 30,9 millones de pasajeros, un 45% m¨¢s. En todas las estaciones de Barcelona se produjeron 79,5 millones de subidas y bajadas en 2013 y justo antes de la pandemia esa cifra alcanzaba los 94 millones, un alza del 18,2%. En 2022 esa cifra el Observatorio la sit¨²a en los 75 millones, por debajo de 2013.

¡°Hay una franja horaria, en la hora punta, en la que la demanda es muy alta y en la que no es posible dar m¨¢s capacidad¡±, explica Daniel Pi, de la Plataforma por el Transporte P¨²blico. En su opini¨®n, hay poco margen de mejora a no ser que se hagan grandes obras, aunque existe alguna que lleva a?os sobre la mesa y que no se ha llevado en cabo: el alargamiento de la estaci¨®n de Arc Triomf. Unos 40 metros m¨¢s de and¨¦n permitir¨ªan parar trenes m¨¢s largos y dotar a la l¨ªnea que la cubre con un 30% m¨¢s de capacidad de pasajeros circulando el mismo n¨²mero de convoyes. Desde hace a?os la R1 que recorre la costa por el norte de Barcelona adolece de trenes saturados y pasajeros viajando de pie. Pero es una propuesta tan vieja como paralizada. Como la de poner trenes con m¨¢s puertas para dar agilidad a la bajada y subida de pasajeros, de forma que roben segundos al reloj y al final se pueda introducir alg¨²n nuevo tren. Pi denuncia que parte del problema que tiene hoy la red se explica por la supresi¨®n de v¨ªas para Cercan¨ªas en Sants para colocar las v¨ªas de alta velocidad.

Otros expertos consultados se?alan que Barcelona no podr¨¢ ofrecer mejoras hasta que se acaben las obras de desdoblamiento de la R3, donde los trenes se ven obligados a circular por v¨ªa ¨²nica en muchos tramos y habilitar un nuevo tren en el subsuelo de Barcelona por la Diagonal. Incluso cerrar de forma definitiva la estaci¨®n de Fran?a, cuyo tr¨¢fico complica y ralentiza el paso de trenes por el t¨²nel que enlaza las estaciones de Passeig de Gr¨¤cia con Sant Andreu.

Sea como sea, la falta de servicio y las continuas incidencias que afectan a la red de Rodalies provocan que la de Barcelona sea la peor red de Cercan¨ªas de toda Espa?a en valoraci¨®n desde que Renfe publica las notas de sus encuestas. En 2022, fue del 6,22, frente al 7,34 que recibe la red de corta distancia de Madrid o el 7,94 de la alta velocidad, el servicio emblema de Renfe. Curiosamente, en 2019 Renfe ingresaba 1,3 euros por cada viajero de Rodalies, mientras que por cada pasajero madrile?o esa cifra se reduc¨ªa a 1,02 euros, seg¨²n figura en las cuentas de la operadora. Rodalies ser¨¢ sin duda uno de los temas que deber¨¢ afrontar el pr¨®ximo Govern, que deber¨¢ afrontar el traspaso ¨ªntegro que pact¨® ERC con el PSOE.

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