Veh¨ªculos enchufados, hogares m¨¢s?eficientes

El horizonte parece claro y meridiano: el futuro energ¨¦tico espa?ol ser¨¢ renovable o no ser¨¢. Con la Uni¨®n Europea pisando el acelerador en su hoja de ruta hacia la descarbonizaci¨®n ¡ªel objetivo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero continentales al menos en un 55% para 2030¡ª, crece la demanda de electrificaci¨®n procedente de fuentes limpias que obre la ansiada transici¨®n energ¨¦tica. Hacen falta m¨¢s gigavatios (GW) si, como pretenden los planes del Gobierno espa?ol, queremos contemplar cinco millones de veh¨ªculos el¨¦ctricos rodando por nuestras carreteras a final de esta d¨¦cada, abastecidos por una red de 340.000 puntos de recarga el¨¦ctrica p¨²blica, o que el hidr¨®geno verde, de origen renovable, alimente en pocos a?os el 25% del consumo industrial. ¡°?M¨¢s potencia, Scotty!¡±, que dir¨ªa el capit¨¢n Kirk.

Este deseado escenario apunta hacia otra disyuntiva: ¡°El modelo de generaci¨®n energ¨¦tica ser¨¢ distribuido o no ser¨¢¡±, augura Paula Santos, directora de Autoconsumo y Comunidades Energ¨¦ticas de la Uni¨®n Espa?ola Fotovoltaica (Unef). Es decir, se ha de pasar de un sistema centralizado, en el que unas pocas plantas productoras abastecen a un gran territorio o a una gran poblaci¨®n, a otro descentralizado, atomizado incluso, que deber¨¢ apoyarse, igualmente, en un crecimiento del autoconsumo y la capacidad de almacenar energ¨ªa renovable.

Los datos de la Unef ya vislumbran este cambio. En 2022, el crecimiento de instalaciones fotovoltaicas de autoconsumo en Espa?a fue de un 108% (m¨¢s de 2,5 GW), del que un 32% corresponde al segmento dom¨¦stico (hasta 10 kW). ¡°Estimamos que se instalaron m¨¢s de 200.500 de este tipo en 2022, que es much¨ªsimo¡±, valora Santos, cuando el total acumulado desde 2014 en autoconsumo es de 5,2 GW.

Las previsiones a futuro tambi¨¦n son optimistas. Si las previsiones deseadas por el Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica y el Reto Demogr¨¢fico estiman una penetraci¨®n de entre 9 GW y 14 GW en 2030, ¡°nosotros creemos que los vamos a sobrepasar y que podr¨ªamos llegar incluso a 15 GW¡±, establece la experta de la Unef.

¡°Para dar respuesta de forma s¨®lida a este cambio de modelo energ¨¦tico necesitamos hacer part¨ªcipe a todo el mundo; pasar a un modelo cooperativista, podr¨ªamos decir¡±, incide Jos¨¦ Antonio Afonso, responsable del segmento Commercial Building en Eaton Iberia, empresa que proporciona soluciones de eficiencia energ¨¦tica a clientes en m¨¢s de 170 pa¨ªses. Un modelo en el que edificios industriales, comerciales e incluso ¡°una familia en su casa son capaces de producir, consumir y orientar la acumulaci¨®n de excedente para inyectarlo a la red o cargar el coche el¨¦ctrico¡±.

Incluso, a?ade Afonso, que el propio veh¨ªculo el¨¦ctrico (VE), si tiene un excedente, pueda reinyectar energ¨ªa a la vivienda gracias a las infraestructuras de recarga bidireccionales (V2G) y a nuevos inversores h¨ªbridos, ¡°que permiten esa doble comunicaci¨®n entre todas las partes de una vivienda, tanto lo que viene de placas como de la red el¨¦ctrica, lo t¨² puedes traer de tu coche el¨¦ctrico o lo que tengas acumulado con otros sistemas de almacenamiento¡±, explica.

Minirredes locales

Esta nueva configuraci¨®n, denominada building as a grid (home as a grid, en el caso de hogares), entiende cada edificio como una minirred el¨¦ctrica propia, y potencia la eficiencia energ¨¦tica del sistema general.

Iberdrola, una de las empresas pioneras en potenciar infraestructuras de recarga para veh¨ªculos el¨¦ctricos (IRVE) en Espa?a, ha impulsado casi 27.000 puntos privados de recarga, entre los sectores residencial e industrial. ¡°Donde mayor crecimiento estamos viendo hoy es, principalmente, entre los dom¨¦sticos, mayormente hogares unifamiliares¡±, certifica Carlos Pascual, responsable de Soluciones de Gesti¨®n Energ¨¦tica. ¡°Ahora estamos en un 60% unifamiliares y un 40% edificios en altura, pero eso yo creo que va a cambiar radicalmente en los pr¨®ximos a?os a medida que el coche el¨¦ctrico se haga m¨¢s popular¡±.

Y con motivo, a tenor de los beneficios que, seg¨²n los expertos consultados, aporta esta configuraci¨®n de hogares y edificios como minirredes inteligentes ¡ªtambi¨¦n denominada smart charging¡ª, tanto para el usuario como para el sistema energ¨¦tico en forma de eficiencia energ¨¦tica. ¡°Esa optimizaci¨®n local¡±, explica Pascual, ¡°puede ser una utilizaci¨®n verde, m¨ªnima en emisi¨®n de CO2; una optimizaci¨®n econ¨®mica, m¨ªnimo coste a final de mes, o una mezcla de las dos¡±. Por ejemplo, que el sistema, apoyado en la inteligencia artificial, elija autom¨¢ticamente la tarifa horaria m¨¢s barata (nocturna) para recargar la bater¨ªa del coche o, en combinaci¨®n con una instalaci¨®n de autoconsumo, el momento de mayor producci¨®n fotovoltaica de esta, evitando tirar de la red. Un ahorro en la factura que, seg¨²n el experto de Iberdrola, puede oscilar entre un 10% y un 30%. Y si prima el compromiso medioambiental, se puede configurar que el VE cargue durante las franjas con mayor generaci¨®n de renovables, es decir, realizar un consumo mucho m¨¢s limpio.

Mientras que para Jos¨¦ Antonio Afonso, m¨¢s cauto, el coche el¨¦ctrico no llega a conformar un eje principal de acumulaci¨®n e inyecci¨®n a la vivienda o al edificio frente a otros sistemas est¨¢ticos de almacenamiento, Paula Santos sugiere tambi¨¦n hablar m¨¢s de eficiencia que de ahorro. M¨¢s all¨¢ de ese potencial acumulador frente a otros dispositivos que suele incorporar el autoconsumo ¡ªcomo bater¨ªas de ion de litio, a¨²n de alto coste, eso s¨ª¡ª, Santos considera las IRVE dom¨¦sticas como un pilar m¨¢s, e importante, para la transici¨®n energ¨¦tica.

¡°No solo va a mejorar la eficiencia del consumo en funci¨®n del almacenamiento de energ¨ªa y su utilizaci¨®n en el momento que mejor nos convenga; tambi¨¦n estamos hablando de una reducci¨®n de emisiones de gases de efecto invernadero¡±, ya que son un factor clave para potenciar la penetraci¨®n del veh¨ªculo el¨¦ctrico en las ciudades y carreteras.