Aeropuertos, nuevas ciudades para el ocio

Se imagina reservar un aerotaxi para ir al aeropuerto? ?Que un dron le lleve el equipaje hasta el mostrador de facturaci¨®n? ?Moverse por las terminales como Pedro por su casa sin que ning¨²n control le interrumpa? ?Visitar una galer¨ªa de arte, comprarse un cuadro o un coche de lujo antes de su vuelo? ?Cenar en un restaurante con estrella Michelin o tener una reuni¨®n de negocios? ?Hacerse unos largos en la piscina, relajarse en un spa o en un jard¨ªn tropical, y todo ello sin salir del aeropuerto? La tecnolog¨ªa y los nuevos conceptos sobre c¨®mo deben ser los aer¨®dromos del futuro lo hacen posible.

¡°Los aeropuertos son megaestructuras de gran complejidad, la puerta de entrada a una ciudad o incluso a un pa¨ªs, y construyen imagen de marca. Son las catedrales del siglo XXI. Ahora, en la era de la supermodernidad, se conciben como espacios de tr¨¢nsito donde se consume tiempo, se gasta en compras, gastronom¨ªa, ocio y mucho m¨¢s. Son adem¨¢s espacios para ser contemplados como grandes iconos, no solo meros lugares donde aterrizan aviones¡±, se?ala Jos¨¦ Luis Penelas, experto en Urbanismo y Arquitectura de la Universidad Europea.

Uno de los emblemas de este tipo de aeropuertos es el de Changi (Singapur), uno de los mayores del mundo y un destino en s¨ª mismo. Inundado de luz natural, dispone de todo tipo de servicios y atracciones ¡ªla mayor¨ªa, gratis¡ª para los pasajeros: piscina, un vergel tropical con cascada de 40 metros y mariposario, hotel, cine panor¨¢mico, una ruta de tiendas de todo tipo, y hasta el tobog¨¢n m¨¢s alto del mundo, de 12 metros. Adem¨¢s, durante las escalas de larga duraci¨®n (stopover) ofrece a los pasajeros en tr¨¢nsito la posibilidad de conocer las principales atracciones de la ciudad tambi¨¦n de forma gratuita.

Los superaeropuertos de Doha (Qatar), Dub¨¢i, el nuevo de Estambul o los del sudeste asi¨¢tico (Se¨²l, Hong Kong, Shangh¨¢i) marcan tendencias y ofrecen tambi¨¦n espectaculares servicios y atractivos para los viajeros. O el de Atlanta, tan inmenso que alberga tres estaciones de bomberos.

¡°Los aeropuertos tambi¨¦n son hitos de poder. Un s¨ªmbolo. Todos los pa¨ªses quieren tener un magn¨ªfico aeropuerto y se rifan a los arquitectos m¨¢s reputados¡±, enfatiza Penelas. Destaca el dise?o, la altura y la luz del Adolfo Su¨¢rez Madrid-Barajas, y recuerda que ¡°recoge muchos elementos de la tradici¨®n arquitect¨®nica espa?ola, como el detalle y la exquisitez¡±. Tambi¨¦n llama la atenci¨®n sobre ¡°la ausencia de ruido gracias a su techo ac¨²stico que absorbe el sonido, y eso es un valor a?adido¡±.

Penelas apuesta por ¡°estructuras aeroportuarias m¨¢s verdes, con mayor integraci¨®n de la naturaleza y espacios m¨¢s flexibles, mejor dimensionados y m¨¢s digitales¡±. El 11-S primero y la covid despu¨¦s han convertido los aeropuertos en b¨²nkeres donde priman las medidas de seguridad y las sanitarias. Llegar a la puerta de embarque se ha convertido en una suerte de yincana con eternos procedimientos, formularios a rellenar, controles de seguridad y sanitarios, diversos esc¨¢neres por superar, largas colas para todo y recorridos eternos deambulando entre terminales. Un tiempo precioso y¡­ perdido.

En general, hay que invertir tres horas antes de la salida de nuestro vuelo si es internacional, y dos si el destino es nacional, lo que nos produce aburrimiento, frustraci¨®n y, a veces, desesperaci¨®n. Eso sin contar el tiempo que necesitamos hasta llegar al aeropuerto, generalmente ubicados a kil¨®metros de las ciudades.

M¨¢s agilidad, misma seguridad

¡°El transporte a¨¦reo ha sido uno de los sectores m¨¢s afectados durante esta crisis sanitaria y todav¨ªa se encuentra en niveles inferiores a los de prepandemia¡±, advierte C¨¢ndido P¨¦rez, socio responsable de Infraestructuras, Transporte y Gobierno de KPMG en Espa?a. ¡°Las medidas sanitarias de distanciamiento y aislamiento global que se vivieron, sin lugar a duda, afectar¨¢n a la conceptualizaci¨®n y el dise?o de estas infraestructuras de transporte¡±, a?ade P¨¦rez mirando al futuro.

Y no hay que desanimarse. La tecnolog¨ªa y los nuevos conceptos de c¨®mo debe ser un aeropuerto juegan a favor del pasajero. La biometr¨ªa, los fast tracks o fast lanes (accesos prioritarios a controles de seguridad, generalmente de pago) instaurados en muchos complejos aeroportuarios, tambi¨¦n en el de Madrid-Barajas, har¨¢n que moverse por estos megaespacios sea mucho m¨¢s fluido y sencillo.

¡°Uno de los handicaps de estas nuevas tecnolog¨ªas es la privacidad¡±, advierte Esteve Almirall, experto en Operaciones, Innovaci¨®n y Data Sciences de Esade. ¡°Los nuevos esc¨¢neres permiten identificar lo que llevas en la maleta sin sacar nada de ellas, con lo cual se agiliza mucho este tr¨¢mite. En los principales aeropuertos de Estados Unidos se ha implantado ya el fast track con reconocimiento facial, tambi¨¦n en los de China, pero estos son muy invasivos y te persiguen por todo el aeropuerto. Est¨¢s permanentemente controlado desde que entras hasta que sale tu vuelo. La ventaja es que todo se hace con bastante rapidez y te interrumpen muy poco¡±.

AENA tambi¨¦n ha anunciado que establecer¨¢ controles biom¨¦tricos en los aeropuertos espa?oles para ciudadanos extracomunitarios a fin de mejorar la seguridad y agilizar las colas. Un proyecto cuyo coste se calcula en 150 millones de euros y que sufragar¨¢n las aerol¨ªneas. El sistema registrar¨¢ el nombre del viajero, el tipo de documento de viaje, la imagen facial, huellas dactilares, as¨ª como la fecha y lugar de entrada y salida.

El objetivo del gestor aeroportuario espa?ol, que previamente ha realizado pruebas en los aeropuertos de Menorca, Barajas y El Prat (Barcelona), es que el pasajero solo tenga que registrarse una vez en el programa biom¨¦trico y le sirva para cualquier aeropuerto de su red y cualquier aerol¨ªnea adscrita al proyecto.