Rusia boicotea la exportaci¨®n del grano de Ucrania bloqueando los barcos durante semanas

Los barcos que exportan los cereales ucranios pasan entre tres y cuatro semanas de espera en el mar Negro. La raz¨®n de ello, seg¨²n denuncia el Gobierno ucranio, son los requerimientos injustificados que imponen los inspectores rusos. Desde el pasado julio, cerca de 900 mercantes han podido recalar en los puertos ucranios a partir del acuerdo a cuatro bandas que suscribieron Rusia, Ucrania, Turqu¨ªa y Naciones Unidas, estos dos ¨²ltimos como mediadores. Equipos de inspectores de los cuatro actores implicados en la llamada Iniciativa del Grano del Mar Negro deben supervisar si en los barcos hay cargamento que no sean cereales. Fuentes pr¨®ximas al proceso de supervisi¨®n de un buque que se dirige a Espa?a han detallado a EL PA?S c¨®mo funciona el bloqueo de Mosc¨².

Los buques de guerra rusos han cerrado el acceso mar¨ªtimo a Ucrania desde el inicio de la invasi¨®n, en febrero de 2022. La crisis alimentaria global provocada por este aislamiento ¡ªUcrania es uno de los cinco mayores productores del mundo de cereales¡ª forz¨® al presidente ruso, Vlad¨ªmir Putin, a aceptar un acuerdo para la exportaci¨®n del grano. Espa?a es el segundo destino del grano ucranio despu¨¦s de China: seg¨²n datos de la ONU, de los m¨¢s de 27 millones de toneladas exportadas desde julio, 6,2 millones han ido a China y 4,7 millones, a Espa?a. Seg¨²n explicaron el pasado noviembre a este diario fuentes de la Comisi¨®n Europea, la mayor parte de lo que llega a Espa?a es reexportado a terceros pa¨ªses.

El Verbier es un mercante granelero de 210 metros de eslora. Navega bajo bandera de Panam¨¢ y, seg¨²n los ¨²ltimos registros p¨²blicos disponibles, es propiedad de una naviera japonesa. El 8 de marzo, ya en aguas turcas, puso rumbo a Estambul para recibir el visto bueno de los inspectores del Centro Conjunto de Coordinaci¨®n (JCC, por sus siglas en ingl¨¦s), el organismo que gestiona el corredor del grano entre Rusia, Ucrania, Turqu¨ªa y la ONU. Su navegaci¨®n deb¨ªa proseguir por el mar Negro hasta el puerto ucranio de Yuzhne, donde cargar¨ªa 65.000 toneladas de trigo. Tras ello estaba previsto su retorno a Turqu¨ªa, donde puede pasar un nuevo proceso de inspecci¨®n. La ruta deb¨ªa proseguir hacia el Mediterr¨¢neo con el puerto de Tarragona como destino final. Fuentes de la autoridad portuaria ucrania indican que el destino puede ahora cambiar por los contratiempos que ha causado Rusia al Verbier.

El Verbier tuvo que esperar hasta el 30 de marzo (22 d¨ªas) para recibir a los inspectores del JCC. Los ministerios de Infraestructuras y de Exteriores de Ucrania emitieron el pasado 22 febrero un comunicado en el que denunciaban que desde el pasado noviembre, la parte rusa estaba retrasando expresamente a la mitad el ritmo de 10 inspecciones diarias acordadas. Andrei Stavnitser, presidente de la terminal de grano Neptune, del puerto de Yuzhne (Odesa), asegura que la situaci¨®n es peor porque de estos 10 barcos diarios, solo uno o dos est¨¢n consiguiendo superar el bloqueo. Irina Kosse es una acad¨¦mica que monitoriza peri¨®dicamente el tr¨¢fico mar¨ªtimo en el mar Negro para el Instituto para la Investigaci¨®n Econ¨®mica de Ucrania. Seg¨²n sus ¨²ltimos recuentos, solo tres barcos superan diariamente las inspecciones.

Fuentes del sector agr¨ªcola ucranio informaron el pasado febrero a The Wall Street Journal que desde el pasado oto?o, el tiempo de espera medio ha subido de una semana a un mes. En aquel comunicado de febrero, Kiev aseguraba que hab¨ªa 140 mercantes esperando en aguas turcas para proseguir su viaje. Fuentes del Ejecutivo aseguraron el d¨ªa 2 a la agencia Reuters que la cola era en ese momento de 94 buques.

EL PA?S ha reconstruido a partir de dos fuentes implicadas en el proceso de supervisi¨®n c¨®mo se desarroll¨® la inspecci¨®n del Verbier. El primer contratiempo es que los inspectores rusos ¡ªmilitares sin conocimientos sobre transporte mar¨ªtimo, seg¨²n estas fuentes¡ª solo trabajan cinco horas al d¨ªa, a diferencia de los inspectores de las otras partes implicadas. Los agentes que se personaron en el Verbier exigieron que se vaciara el lastre de agua que sirve para estabilizar el barco, con el pretexto de que en el tanque pod¨ªan esconderse armas. Utilizar este lastre es una pr¨¢ctica habitual en buques mercantes. Tanto el capit¨¢n del barco como los inspectores ucranios, turcos y de la ONU subrayaron que no era necesaria esa operaci¨®n porque es pr¨¢cticamente imposible que en los tanques pueda almacenarse nada m¨¢s que agua. Los rusos no cejaron en su empe?o y el capit¨¢n orden¨® el proceso de vaciado del lastre, que dur¨® seis horas, perdi¨¦ndose as¨ª un d¨ªa h¨¢bil de inspecci¨®n.

Corregir errores ortogr¨¢ficos

El 31 de marzo, tras confirmarse que en el tanque de lastre no hab¨ªa nada m¨¢s que agua, los inspectores rusos dedicaron dos horas a leer los documentos de identificaci¨®n del Verbier, haciendo hincapi¨¦ en que hab¨ªa errores ortogr¨¢ficos. Stavnitser explica que la principal forma de retrasar las inspecciones por parte de Rusia es obligando a reescribir toda la documentaci¨®n posible de los mercantes, haciendo hincapi¨¦ en faltas de tecleado o de ortograf¨ªa. Tras ello, la comitiva rusa inici¨® un examen exhaustivo del Verbier, reclamando incluso que se abrieran compartimentos que hac¨ªa a?os que no se utilizaban y que estaban atascados por el desuso, seg¨²n ha podido comprobar este diario con un v¨ªdeo enviado desde el barco. Algunas de las compuertas tuvieron que romperse para satisfacer la petici¨®n de los inspectores rusos, seg¨²n testimonios del proceso.

El Verbier pudo poner rumbo a aguas ucranias la tarde del 31 de marzo. Un viaje que puede hacerse en menos de 48 horas, necesit¨® de tres semanas. El mercante entr¨® finalmente el 3 de abril por la tarde en el puerto de Yuzhne, donde estuvo atracado hasta el d¨ªa 6. Este lunes se encontraba de vuelta en aguas de Estambul. Ni en el Verbier ni en ning¨²n otro de los 1.700 buques que han participado en el transporte de grano se han encontrado cargamentos que no sean los establecidos en el acuerdo.

Mosc¨² ha reconocido en varias ocasiones que el tiempo de espera de los barcos hab¨ªa aumentado, aunque afirma que el problema es de gesti¨®n ucrania. Irina Kosse explica que tras m¨²ltiples conversaciones con capitanes de barco y otros agentes del sector implicados, no duda de que los responsables de los retrasos son los inspectores rusos. Kosse a?ade que, pese a ello, no ha identificado una reducci¨®n en las toneladas mensuales exportadas porque las empresas est¨¢n utilizando mercantes con m¨¢s capacidad de carga.

El pasado marzo se ampli¨® por cuatro meses el acuerdo para el transporte del grano, aunque el ministro de Exteriores ruso, Sergu¨¦i Lavrov, acus¨® a los aliados occidentales de Kiev de querer boicotearlo porque no hac¨ªan lo suficiente para levantar las sanciones sobre las exportaciones de fertilizantes rusos. El pasado noviembre, cuando Rusia amenaz¨® con suspender el acuerdo, Lavrov se?al¨® que se produc¨ªan retrasos en el acceso de los barcos en direcci¨®n a Ucrania porque su Gobierno estaba insatisfecho con el ritmo del levantamiento de las sanciones contra sus exportaciones agr¨ªcolas y de fertilizantes ¡ªalgo que confirm¨® el secretario general de la ONU, Ant¨®nio Guterres¡ª.

¡°Juegos del hambre¡±

Peter Stano, portavoz de la Comisi¨®n Europea para Asuntos Exteriores, afirma que ¡°es importante que Rusia se comprometa plenamente con el acuerdo del grano y acelere las inspecciones¡±. Stano califica la estrategia rusa de ¡°juegos del hambre¡±: ¡°Es importante recordar por qu¨¦ ha sido necesario el acuerdo del grano en el mar Negro, por el bloqueo del Ej¨¦rcito ruso de las exportaciones de Ucrania¡±. ¡°Si Rusia est¨¢ realmente comprometida con aliviar la situaci¨®n [de los precios de productos alimenticios] en todo el mundo y en ?frica, en particular¡±, indica el portavoz de la UE, ¡°debe retirar las restricciones militares ilegales contra las exportaciones agrarias ucranias¡±.

El Gobierno ucranio denuncia que mientras se reduce dr¨¢sticamente la capacidad de acceso internacional a sus cereales, Rusia ya ha podido exportar 250 millones de toneladas de productos desde sus puertos del mar Negro y desde los territorios ocupados en Ucrania. De estos, 35 millones de toneladas son cereales, seg¨²n Stavnitser: ¡°Mientras los barcos rusos se mueven libremente por el mundo, nuestros cereales se pudren en los almacenes. Las normas del juego deben ser las mismas, o por lo menos justas, porque Ucrania por ahora est¨¢ forzada a perder la guerra econ¨®mica¡±.

Sigue toda la informaci¨®n internacional en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.