El legado del sexenio: vuelven los trenes a M¨¦xico

Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador quiere volver a un pa¨ªs de trenes. El presidente ha convertido los proyectos ferroviarios en una de las insignias de su mandato y ha asegurado que antes de que deje su cargo en septiembre de 2024 se habr¨¢n construido m¨¢s de 3.000 kil¨®metros nuevos de v¨ªa en M¨¦xico. No es solo el Tren Maya, sino los proyectos en Oaxaca, Chiapas y Veracruz, y los cuatro nuevos ejes de comunicaci¨®n entre la capital y el Estado de M¨¦xico, que dar¨¢n servicio a millones de usuarios. El dinero para estas infraestructuras hace tiempo que dej¨® de ser un problema: solo para estos ¨²ltimos se van a destinar 146.000 millones de pesos (unos 8.600 millones de d¨®lares). ¡°As¨ª como habl¨¢bamos del rescate de Pemex y del rescate de la industria el¨¦ctrica, esto es el rescate de los ferrocarriles¡±, ha dicho el mandatario este viernes.

En octubre se van a cumplir 150 a?os de la inauguraci¨®n del primer tren de pasajeros en M¨¦xico. Fue el que conectaba la ahora Ciudad de M¨¦xico con Veracruz y se convirti¨® en una fiesta. As¨ª lo cuenta el presidente, que insiste en que entre las v¨ªas del ferrocarril se lee la historia del pa¨ªs. De Ju¨¢rez al porfiriato y de ah¨ª a la revoluci¨®n de Villa y Zapata. Ahora, en un pa¨ªs de 3.200 kil¨®metros de norte a sur, los ¨²nicos trenes que lo atraviesan son los de mercanc¨ªas. ¡°Se cancelaron los trenes de pasajeros y llevan d¨¦cadas sin funcionar¡±, ha se?alado el presidente, ¡°fue muy irresponsable. En Europa siguen funcionando los trenes, en Asia siguen funcionando. No se debieron abandonar los trenes. Eso tambi¨¦n tiene que ver la protecci¨®n de la naturaleza y evitar el cambio clim¨¢tico¡±. Con ese lema como bandera, Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador ha empezado a acelerar.

Hay varios polos de construcci¨®n al mismo tiempo. Uno de los m¨¢s urgentes est¨¢ en solucionar el nudo de comunicaciones entre Ciudad de M¨¦xico y el Estado de M¨¦xico. En esta zona metropolitana viven 22 millones de personas y m¨¢s de tres millones cruzan cada d¨ªa la frontera invisible entre las dos entidades. El tr¨¢fico, la falta de integraci¨®n entre transportes y el alto n¨²mero de personas por cada trayecto han convertido los viajes entre los dos Estados vecinos en un desgaste de tiempo y dinero para los que viven en uno y trabajan en el otro.

Ahora mismo, por ejemplo, recorrer en transporte p¨²blico los 18,5 kil¨®metros que hay entre Chalco, uno de los municipios m¨¢s poblados del Estado de M¨¦xico, con 400.000 personas, y Santa Martha puede implicar dos horas y hasta dos cambios de veh¨ªculo. La construcci¨®n de un troleb¨²s con un carril exclusivo promete reducirlo a 44 minutos. Esa es la bandera que enarbola L¨®pez Obrador, acompa?ado de Alfredo del Mazo, el todav¨ªa gobernador, ya en funciones, del Estado de M¨¦xico. ¡°El flujo inicial de pasajeros est¨¢ pensado para 120.000 personas¡±, ha se?alado el priista. La inversi¨®n va a superar los 10.000 millones de pesos (588 millones de d¨®lares) y algunas estaciones tienen que estar ya listas en septiembre.

Es el proyecto m¨¢s barato de los cuatro que se proponen para la zona metropolitana. Le sigue una ampliaci¨®n de la L¨ªnea 12 del metro de Mixcoac a Observatorio, con 12.900 millones de pesos (760 millones de d¨®lares). Esta extensi¨®n para la llamada l¨ªnea dorada est¨¢ planeada sin todav¨ªa subsanar las heridas que dej¨® el derrumbe de mayo de 2021, que provoc¨® 26 muertos y m¨¢s de 100 heridos. El tercer proyecto para el Valle de M¨¦xico es un tren suburbano que conecte la capital con el aeropuerto Felipe ?ngeles. El AIFA fue inaugurado por L¨®pez Obrador como una de sus obras clave para reducir la saturaci¨®n del Aeropuerto Internacional de Ciudad de M¨¦xico, sin embargo, en la pr¨¢ctica, apenas recibe vuelos comerciales pese a la presi¨®n del Gobierno. Facilitar el acceso a la terminal es imprescindible para mejorar sus n¨²meros. Para eso, el Gobierno va a invertir 25.800 millones de pesos (1.518 millones de d¨®lares) en un tren suburbano que una la estaci¨®n de Buenavista, en el centro de la capital, con el AIFA. La promesa de Obrador son 39 minutos exactos entre un punto y otro.

Por ¨²ltimo est¨¢ el tren interurbano entre Tacubaya, en Ciudad de M¨¦xico, y Toluca. Una obra mucho m¨¢s ambiciosa que cubre casi 60 kil¨®metros entre las capitales de los dos Estados y que implica desembolsar 97.000 millones de pesos (5.700 millones de d¨®lares). En total, entre los cuatro, son 209 kil¨®metros de v¨ªa, que tienen una fecha l¨ªmite de funcionamiento completo: marzo de 2024. Todav¨ªa no se ha especificado cu¨¢nto van a costar los boletos para cada uno de los transportes.

Los ferrocarriles del sur

Al sur est¨¢n los 1.500 kil¨®metros del Tren Maya que van a unir la pen¨ªnsula de Yucat¨¢n. Esta es, con diferencia, la obra estrella del presidente y tambi¨¦n una a las que ha metido m¨¢s presi¨®n. ¡°Llueva, truene o relampaguee¡±, en palabras del mandatario, el tren se inaugura en diciembre. Acaban de llegar los primeros vagones a Quintana Roo y est¨¢n planteadas para mitad de agosto las primeras pruebas din¨¢micas entre Canc¨²n y M¨¦rida, uno de los tramos m¨¢s avanzados en la construcci¨®n.

L¨®pez Obrador aboga por el empleo y la inversi¨®n tur¨ªstica que dejar¨¢ la obra una vez est¨¦ completada. Sin embargo, el impacto ambiental de la construcci¨®n del tren ha supuesto desde el principio un lastre al proyecto. La deforestaci¨®n de miles de hect¨¢reas de selva, la destrucci¨®n de manglares, la cimentaci¨®n del tren en terrenos delicad¨ªsimos como los cenotes y cuevas subterr¨¢neas, o la construcci¨®n de grandes infraestructuras en terreno protegido ha creado un gran frente ambiental contra el proyecto. De momento, se han aprobado para ¨¦l 95.000 millones de pesos (unos 5.600 millones de d¨®lares). La poblaci¨®n de esos lugares no siempre se muestra descontenta con el proyecto, sin embargo.

La otra megaobra al sur del pa¨ªs es el corredor trans¨ªsmico, que busca conectar el puerto de Salina Cruz, en Oaxaca, con el de Coatzacoalcos, en Veracruz. Una ruta de 200 kil¨®metros para unir los dos oc¨¦anos: ¡°Tiene que estar terminado en septiembre de este a?o¡±, ha afirmado el mandatario. Adem¨¢s, el presidente menciona el ramal que conectar¨¢ Tapachula, en Chiapas, con Ixtepec (Oaxaca) y Coatzacoalcos a su vez con Palenque, al que da de plazo ¡°a m¨¢s tardar¡± en marzo.

L¨®pez Obrador ha puesto el primer trimestre del 2024 como fecha l¨ªmite a todas las obras para que de tiempo a ¡°iniciar los per¨ªodos de prueba¡±: ¡°Para que podamos, a finales de septiembre que concluye la Administraci¨®n, ya tener operando este sistema, probado, funcionando¡±. Adem¨¢s, el r¨ªo de inauguraciones de grandes infraestructuras en marzo le da al presidente ox¨ªgeno para las elecciones presidenciales de julio de 2024, cuando el candidato de Morena se mida para ver si conserva la fuerza del tabasque?o.

El presidente da por hecho que su transformaci¨®n seguir¨¢ m¨¢s all¨¢ de su mandato y ya ha dejado deberes ferroviarios a quien sea su sucesor: ¡°Tambi¨¦n hacia adelante tienen que pensar los que nos van a relevar: no descartar el tren a San Luis, no descartar el tren al norte, tanto a Tamaulipas como a la frontera norte, el tren para Guadalajara, Sinaloa, Sonora, hasta Mexicali y Tijuana.... Hay que volver a los trenes¡±.

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