Fomento culpa al maquinista del accidente de tren que dej¨® cuatro muertos en Pontevedra en 2016

El informe de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) dependiente del Ministerio de Fomento, que tambi¨¦n analiz¨® el accidente de Angrois, acaba de emitir un informe con sus conclusiones para ser incorporado a las diligencias judiciales sobre el caso. En ¨¦l, adem¨¢s de apuntar al fallo humano del maquinista portugu¨¦s, de 50 a?os, con 21 a?os de experiencia profesional, admite que la falta de registros de audio y video en estos trenes impide constatar los motivos del ¡°despiste¡±, por lo que los t¨¦cnicos sugieren que los convoyes se equipen con estas tecnolog¨ªas.

"La posible distracci¨®n es la ¨²nica explicaci¨®n veros¨ªmil que encaja con las circunstancias y que no ha quedado descartada, pero no ha podido ser demostrada de forma categ¨®rica", se?ala el dictamen de la CIAF. Por tanto, especula que en el instante en el que el tren se sali¨® de la v¨ªa, el maquinista manten¨ªa una conversaci¨®n con el interventor, tambi¨¦n fallecido.

Seg¨²n la reconstrucci¨®n de los t¨¦cnicos, el tren entr¨® en el desvi¨® a la altura de la localidad de O Porri?o donde descarril¨®, a 110 km/h, incumpliendo la orden que le transmit¨ªa la se?al verde-amarilla de que deb¨ªa reducir la velocidad a 30 por hora, sin accionar el freno de emergencia pese a haber reconocido las se?ales ¨®pticas y ac¨²sticas del sistema ASFA.

¡°La informaci¨®n disponible no permite identificar con precisi¨®n el motivo de tal incumplimiento, pero descartados posibles fallos del material rodante y de la se?alizaci¨®n, los indicios apuntan a una falta de atenci¨®n en la conducci¨®n¡±, concluye el informe de Fomento. Y a?ade que el maquinista pudo actuar de forma rutinaria, ya que este tren ten¨ªa paso directo por la estaci¨®n de O Porri?o, sin parada y sin desv¨ªo.

Este hecho ¡°podr¨ªa haber inducido de forma inconsciente una de conducci¨®n basada m¨¢s en la rutina que en la atenci¨®n a las se?ales¡±, inciden los expertos, por lo que sugieren actualizar el estudio de seguridad realizado por Renfe sobre los riesgos que podr¨ªan tener las v¨ªas espa?olas para los maquinistas portugueses y evitar rutinas en la circulaci¨®n. En este contexto tambi¨¦n se alude al hecho de que hasta 2014 los servicios del Tren Celta los prestaban un maquinista espa?ol y otro portugu¨¦s. Pero un acuerdo entre Renfe y Comboios de Portugal (CP) para mejorar la eficiencia de la l¨ªnea, permiti¨® formar a los conductores lusos para que cubriesen la ruta internacional sin acompa?amiento.

Ligado al servicio ferroviario entre Vigo y Oporto desde 2011, aquella ma?ana del 9 de septiembre de 2016 el maquinista empezaba su jornada despu¨¦s de unas vacaciones. La autopsia acredit¨® que no hab¨ªa consumido drogas ni alcohol. La v¨ªspera, los responsables de la infraestructura hab¨ªan percibido un fallo de comunicaci¨®n en Porri?o, por lo que decidieron desviar el Tren Celta para "observar el comportamiento de los elementos del circuito".

Para alertar al maquinista se recurri¨® a una serie de se?ales incorporadas al sistema de seguridad ASFA que le advert¨ªan que deb¨ªa reducir la marcha a 30 kil¨®metros por hora. "De los registros se deduce que el sistema recibi¨® correctamente las indicaciones restrictivas de las balizas y que el maquinista las reconoci¨® (mediante el pulsador) dentro del tiempo establecido de tres segundos, ya que en ning¨²n momento lleg¨® a activarse el freno de emergencia". As¨ª, las pruebas realizadas por los t¨¦cnicos han descartado fallos en la se?alizaci¨®n y las v¨ªas presentaban un estado de conservaci¨®n entre "bueno" y "dentro de la tolerancia¡±.