Un cargo de Fomento denuncia ¡°un agujero de seguridad¡± en el accidente del Alvia

El director del Laboratorio de Interoperabilidad Ferroviaria del Centro de Estudios y Experimentaci¨®n de Obras P¨²blicas (Cedex), Jorge Iglesias, ha comparecido este mi¨¦rcoles en el Congreso para cuestionar la seguridad de la l¨ªnea Santiago de Compostela - Ourense donde se produjo el accidente del Alvia en 2013 y criticar el informe de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Para el ingeniero, que ayud¨® a dise?ar los sistemas de supervisi¨®n de Adif y trabaj¨® en la empresa ferroviaria durante m¨¢s de siete a?os, la causa fundamental del descarrilamiento del tren en la curva de Angrois fue "la circulaci¨®n del tren bajo un sistema que no supervisa su velocidad" (el sistema Asfa en lugar del m¨¢s avanzado ERTMS). Una conclusi¨®n a la que seg¨²n ¨¦l habr¨ªa llegado "cualquier experto que tenga un m¨ªnimo de dignidad profesional".?En cambio, en una comparecencia posterior, recogida por Europa Press, la directora General de Seguridad, Procesos y Sistemas Corporativos de Adif, Esther Mateo, ha se?alado que tras redactar el informe pericial de la l¨ªnea lleg¨® a la conclusi¨®n de que se cumpli¨® "con la normativa de seguridad".?

"No se puede tratar de esconder el motivo principal del accidente", ha asegurado Iglesias en repetidas ocasiones durante la comparecencia, en referencia a lo dicho por otros cargos o excargos p¨²blicos y a las conclusiones del informe de la CIAF. El ingeniero, cuyo cargo depende del Ministerio de Fomento, decidi¨® enviar de manera voluntaria una carta para comparecer en la comisi¨®n porque consideraba que "se estaba faltando a la verdad" cuando Adif asegur¨® que las reglas de ingenier¨ªa de la corporaci¨®n prescrib¨ªan el no equipar con ERTMS la estaci¨®n de Santiago. "Yo ayud¨¦ a redactar esas reglas y no dicen eso", explic¨® Iglesias, que carg¨® contra Adif por lo que consideraba "una decisi¨®n dolorosa y desafortunada".

Iglesias considera que el sistema ERTMS fue retirado de los ¨²ltimos kil¨®metros de la v¨ªa por "simplificar" y por "la existencia de un dogma en Adif" que hace creer que el sistema Asfa es seguro hasta 200 kil¨®metros por hora, algo que para Iglesias "es negado rotundamente por este accidente". "No se es consciente de que se est¨¢ bajando un mill¨®n de veces el nivel de seguridad. Tenemos que hac¨¦rnoslo mirar y cambiar hacia el futuro", pidi¨® el compareciente.

El sistema ERTMS es un sistema de supervisi¨®n digital de los trenes que permite el frenado autom¨¢tico de los frenes si superan una cierta velocidad. Est¨¢ presente en casi todas las l¨ªneas de alta velocidad, pero en algunas zonas se usa a¨²n el Asfa, presente en el resto de la red ferroviaria, que depende del factor humano (maquinista) para funcionar correctamente. Hace algo m¨¢s de un mes, Christopher Carr,?jefe de seguridad de la Agencia Ferroviaria Europea que desmont¨® el relato del Gobierno de Mariano Rajoy sobre las responsabilidades del accidente de tren, asegur¨® que "si esta tecnolog¨ªa ERTMS hubiera estado activada en el tren el 24 de julio de 2013 el maquinista hubiera recibido una alerta momentos antes de llegar a la curva".

Pero, para Iglesias, lo m¨¢s sangrante es el informe de la CIAF. "No puedo entender que no incluya entre sus conclusiones el motivo principal del accidente", critic¨® el experto, que asegur¨® que "el dolor que causa este informe a las v¨ªctimas del accidente no encuentra calificativos".?

Iglesias ha asegurado que es consciente de que esta comparecencia "traer¨¢ consecuencias" para ¨¦l, ya que su puesto es de libre designaci¨®n, y se?ha referido al miedo a disentir dentro del sector ferroviario, al que acusa de "corporativismo". Sin embargo, el t¨¦cnico se ha negado, pese a las insistencias de los parlamentarios, a acusar a personas concretas, ya fueran cargos o excargos de Adif y Fomento, de mentir. "No me pidan juicios de valor, ya bastante tengo encima", asegur¨® a los diputados.?

Mateo se?ala que "se cumpli¨® con la normativa"

La directora de seguridad de Adif, Esther Mateo, ha comparecido posteriormente a Iglesias para ofrecer una versi¨®n distinta de los hechos. "Todas las personas que participaron desde el inicio hasta la puesta en servicio de la l¨ªnea tienen responsabilidades en seguridad", ha se?alado en relaci¨®n a Iglesias. Adem¨¢s, ha recordado que existe un acta (que har¨¢ llegar a la comisi¨®n) en la que espec¨ªficamente se trata el punto de la transici¨®n del sistema ERTMS a Asfa y se dice que el cambio se produce a 200 km/h, y ha resaltado que ese acta fue firmada y redactada por el propio Iglesias.

Mateo, en su comparecencia en la Comisi¨®n de investigaci¨®n de dicho accidente en el Congreso, ha explicado que la desconexi¨®n del sistema ERTMS del convoy, que controla la velocidad del tren impidiendo una velocidad indebida, fue decisi¨®n de Renfe, que es la operadora y la responsable de analizar su propio "factor humano".

Preguntada por el diputado de ERC Gabriel Rufi¨¢n sobre la raz¨®n para desconectar el ERTMS cuando en esa curva donde se produjo el accidente era importante controlar la velocidad, Mateo ha puntualizado que dado que la funcionalidad de ese sistema "daba error", "no cumpl¨ªa con la normativa". En este punto ha recordado que los est¨¢ndares de seguridad del sector ferroviario son altos y que el sistema Asfa funciona como est¨¢ prescrito que funcione.?"Tras el accidente hubo una revisi¨®n del sistema, se hizo una auditoria de las reglas de ingenier¨ªa y se convino que estaban bien aplicadas", ha se?alado, antes de resaltar que "hoy sigue la transici¨®n en el mismo punto y nadie ha pedido que se cambie".

Mateo ha a?adido que su trabajo pudo realizarlo con "total libertad", sin recibir presiones de sus superiores, en referencia velada a las declaraciones de Iglesias. La directora?ha recalcado adem¨¢s que si bien ella no analiz¨® en su informe el tr¨¢gico suceso, s¨ª que pod¨ªa afirmar que todo accidente es "multicausal".