Colau vol que els cotxes contaminants paguin m¨¦s per aparcar al carrer

El govern de l'alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, ultima el seu projecte d'ordenances fiscals (els impostos i taxes municipals) per al 2020. Un projecte en el qual la gran novetat ser¨¤ la fiscalitat ambiental, que premia els que vetllen pel medi ambient i castiga els que no ho fan. En aquesta l¨ªnia, l'executiu ha rescatat una idea del 2016 que no va tenir suport i es va quedar en un calaix: que els cotxes contaminants paguin m¨¦s per aparcar al carrer. El projecte preveu tarifes variables d'aparcament en funci¨® de les emissions dels vehicles.

Durant els ¨²ltims dies, tant l'alcaldessa, Ada Colau, com el seu regidor de Pressupost, Jordi Mart¨ª, o el d'Emerg¨¨ncia Clim¨¤tica, Eloi Badia, han expressat que plantejaran nous impostos o taxes vinculades al medi ambient. No obeeixen a un afany recaptatori, assenyalen, sin¨® que, en paraules de Mart¨ª dilluns passat en una entrevista a Tot Barcelona, s¨®n "una palanca" m¨¦s perqu¨¨ Barcelona sigui "una ciutat saludable i amb menys cotxes". Tamb¨¦ dilluns, a les Nacions Unides i durant la confer¨¨ncia de clima, l'alcaldessa es referia a la "necessitat de treure molts cotxes de les ciutats". A l'Executiu entenen, a m¨¦s, que aquestes taxes o impostos formaran part de les negociacions que mantindran amb l'oposici¨®.

ERC, per exemple, es va oferir en tornar de les vacances, per negociar el pressupost, i va detallar que, entre altres exig¨¨ncies, demanar¨¤ fons extraordinaris per lluitar contra el que el regidor Ernest Maragall anomena "el xoc clim¨¤tic".

Dues fonts m¨¦s de l'executiu d'alian?a entre els comuns i el PSC confirmen que ultimen un paquet de fiscalitat ambiental, "amb l'aparcament i m¨¦s q¨¹estions", i en concret, la voluntat d'aprovar el projecte que aparcar es pagui en funci¨® del que contaminin els cotxes. L'octubre del 2016, Badia comparava les tarifes variables d'aparcament en superf¨ªcie com un "peatge d'arribada".

El govern municipal ent¨¦n, a m¨¦s, que en els tres anys transcorreguts des de llavors, la sensibilitat de la ciutadania sobre la necessitat de reduir la contaminaci¨® ha augmentat. O que la majoria ja saben que l'etiqueta ambiental de la DGT indica les emissions dels vehicles. Quan fa tres anys es va plantejar la taxa d'aparcament variable es parlava d'habilitar nous parqu¨ªmetres que permetessin introduir la matr¨ªcula del cotxe per condicionar la tarifa a la mida del vehicle, l'antiguitat i el nivell d'emissions. Unes variables que ara, a partir del gener, controlaran les c¨¤meres que s'activaran per vigilar que no circulin els cotxes m¨¦s contaminants (sense etiqueta) per la zona de baixes emissions (ZBE).

54.000 places

A Barcelona hi ha 54.000 places d'aparcament en superf¨ªcie regulades, segons les dades de la web municipal. 4.000 s¨®n les blanques, exclusives per a residents a la zona, que paguen un euro a la setmana (o res si no tenen multes). N'hi ha 40.000 m¨¦s que s¨®n ¨¤rea verda, on els no-residents poden aparcar un m¨¤xim de dues hores pagant entre 2,75 i 3 euros l'hora.

I les 10.000 places de zona blava s¨®n les m¨¦s cares: amb un m¨¤xim de quatre hores i un preu de fins a 2,5 euros per hora. L'anterior projecte de taxa d'aparcament inclou un rec¨¤rrec extra de fins a 1,15 euros l'hora a les ¨¤rees verda i blava. Podria pujar fins a 5,6 euros en el cas de vehicles molt contaminants o de mida gran. O b¨¦ podrien obtenir una rebaixa els cotxes amb zero emissions.