Marc M¨¢rquez: ¡°La gente cree que ganar¨¦, que somos m¨¢quinas, pero ya llevo 23 ca¨ªdas¡±

Marc M¨¢rquez (Cervera, Lleida; 24 a?os) cant¨® victoria y ampli¨® su palmar¨¦s en el circuito de Motegi hace un a?o. Era la primera vez que lograba ganar en el circuito japon¨¦s, casa de pruebas de Honda, con una MotoGP. Se jugaba el t¨ªtulo. Y se coron¨® como uno de los grandes de la historia. Al bajarse de la moto, empapado todav¨ªa en champ¨¢n, confes¨® no haber sabido lo que era la presi¨®n hasta aquella temporada. Un a?o despu¨¦s, l¨ªder del campeonato, de nuevo en Motegi, aspira al que ser¨ªa su cuarto t¨ªtulo de la categor¨ªa reina. La suya ha sido una temporada de altibajos en la que se ha ca¨ªdo mucho, ha fallado bastante, pero, tambi¨¦n, ha ganado m¨¢s que nadie. La necesidad de competir al ataque le ha dado m¨¢s alegr¨ªas. ¡°Es el ¨²nico camino¡±

Pregunta. Despu¨¦s del inicio de temporada que tuvo, ?cu¨¢l es la clave que explica que ahora sea el l¨ªder del Mundial?

Respuesta. Sinceramente, no estoy contento de ese inicio de temporada. No solo porque nos costaba, porque no ten¨ªamos la mejor puesta a punto, sino porque lo podr¨ªa haber hecho mejor. Arriesgu¨¦ puntos cuando no tocaba. La clave fue Le Mans; all¨ª cambi¨¦ la mentalidad. Y a Mugello llegu¨¦ muy calmado. Acab¨¦ en un sexto puesto porque sab¨ªa que no pod¨ªa hacer m¨¢s.

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P. ?As¨ª que, si pudiera cambiar¨ªa ese inicio de temporada y correr¨ªa con lo que denomin¨® mentalidad 2016?

R. Puede que s¨ª. Lo que pasa es que en 2016 empec¨¦ muy bien y cog¨ª una ventaja que luego pude ir gestionando. Eso me permiti¨® ser m¨¢s conservador. Este a?o, al principio me ve¨ªa muy lejos y eso me hizo arriesgar m¨¢s de lo que deb¨ªa. No supe mantener bien la calma en las primeras carreras. Empec¨¦ bien: me contuve en Qatar, hice un cuarto puesto porque no me sent¨ªa c¨®modo; pero a la m¨ªnima que me ve¨ªa un poco bien, arriesgaba m¨¢s de lo que tocaba. En la segunda carrera, en Argentina, pam: cero puntos. En Austin y en Jerez volv¨ª a ir bien, cog¨ª confianza, y en Le Mans [otra ca¨ªda] me costaba aceptar que otra vez no era todo lo competitivo que quer¨ªa. De eso solo te das cuenta cuando pasa un tiempo, ves que la temporada es muy larga y que las situaciones pueden ir cambiando de un circuito a otro. Lo tendr¨¦ que mejorar en el futuro.

P. Despu¨¦s de romper el motor en Silverstone, se la jug¨® para ganar en Misano y dijo haberlo hecho por subir el ¨¢nimo de su equipo. ?Por qui¨¦n corre?

R. Si en una carrera cometo yo un error, me enfado conmigo mismo, pero lo hago no solo por haberme equivocado, sino por todo lo que llevo detr¨¢s. Hay unos mec¨¢nicos, un equipo que est¨¢ trabajando duro, una f¨¢brica que est¨¢ invirtiendo mucho dinero, unos patrocinadores que tambi¨¦n¡­ Todos est¨¢n esperando, todos tienen sus ojos puestos en ti. Por eso corro m¨¢s por ellos. Claro que luego est¨¢n los fans, pero en los primeros que pienso es en ellos, en todos esos que me est¨¢n apoyando. Y si fallo es una decepci¨®n. Como cuando yo miro un partido de Rafa Nadal y pierde, que no es que me afecte, pero me da un baj¨®n. Como cuando Messi falla un penalti.

P. El a?o pasado confes¨® haber soportado tanta presi¨®n que era incapaz de disfrutar de los grandes premios, de re¨ªr como antes, ?en qu¨¦ es diferente esta vez?

R. Este a?o ha habido presi¨®n, pero de otro tipo. El a?o pasado ven¨ªa de no ganar, de un final de temporada movido [por el enfrentamiento con Rossi en 2015], y quer¨ªa ganar para hablar en la pista, para demostrar que por mucho que uno hable, dentro de la pista hay lo que hay: o das gas o nada. Esta vez ha sido distinto. He soportado la presi¨®n t¨ªpica de un Mundial, que no es f¨¢cil cuando vienes de ser campe¨®n y ves que cuesta terminar sexto en una carrera, como en Mugello. Pero al final he podido mantener la motivaci¨®n al comprobar que de un circuito a otro cambiaban mucho las cosas. Si me iba mal un fin de semana ten¨ªa la esperanza de que al siguiente me fuera bien.

El a?o pasado la presi¨®n era distinta porque ven¨ªa de no ganar, de un final de temporada movido, y quer¨ªa ganar para hablar en la pista; ah¨ª hay lo que hay: o das gas o nada

P. Ahora juega al ataque. Le gusta y se desenvuelve bien. ?Contempla alg¨²n otro escenario que no sea ganar su cuarto Mundial de MotoGP?

R. Claro. Lo contemplo. Y odio, bueno¡­ lo tengo que aceptar y estoy agradecido por ello, pero no me gusta que haya gente que ya me vea campe¨®n. Da la sensaci¨®n de que solo puedo perder este Mundial, de que ya est¨¢ ganado. Y eso no es as¨ª. El segundo clasificado est¨¢ a 16 puntos. Si en esta carrera ¨¦l acaba primero y yo tercero ya ser¨ªan solo siete puntos. Pero eso la gente no lo ve. Se cree que somos m¨¢quinas, que ganar¨¦, que las cosas salen as¨ª de f¨¢ciles. Y este a?o llevo 23 ca¨ªdas. Porque las cosas no salen f¨¢ciles, porque tengo que ir al l¨ªmite total para intentar gestionarme en las siguientes carreras.

P. Usted habla de Le Mans, pero su temporada vive otro punto de inflexi¨®n en Brno, tras el par¨®n estival y un test en vacaciones. Trabajaron en la electr¨®nica y cambiaron las geometr¨ªas de la moto. ?Solo eso propici¨® la mejora t¨¦cnica?

R. Cambia eso. Y cambia un poco el concepto de la moto. Por eso tambi¨¦n cambia mi estilo de pilotaje. Intento adaptarme a la moto. Porque si te cambian la moto completamente y t¨² sigues llev¨¢ndola igual, ir¨¢ mal. Tuve que buscar otro estilo de pilotaje en algunos circuitos.

He tenido que cambiar mi estilo de pilotaje en algunos circuitos. Si te cambian la moto completamente y t¨² sigues llev¨¢ndola igual, ir¨¢ mal

P. ?En qu¨¦ cambia, sacrifica la frenada para que la moto trabaje mejor en aceleraci¨®n?

R. Soy un piloto que frena muy tarde y acelera muy fuerte; pero hay circuitos, como el de Brno, en que este estilo no va bien. En trazados as¨ª se tiene hacer lo que mi compa?ero de equipo, Pedrosa, que es muy de tirar l¨ªneas, o lo que hace Lorenzo, que siempre ha conseguido grandes resultados all¨ª. Pero para conseguir eso no basta con corregir el pilotaje, tiene que cambiar tambi¨¦n la puesta a punto de la moto, es un todo.

P. Ha valido la pena cambiar la filosof¨ªa de motor, apostar por uno de tipo big bang y renunciar a la idiosincrasia de Honda.

R. Yo creo que s¨ª. Y poco a poco la gente de Honda se va dando cuenta. Despu¨¦s de trabajar tantos a?os con una misma configuraci¨®n de motor (screamer) hab¨ªa gente que confiaba m¨¢s y otra, menos. Pero cuando lo probamos por primera vez ya era muy similar a lo que ten¨ªamos. Y cuando pasa eso con una pieza apenas desarrollada quiere decir que puede llegar a ser mejor. Es cierto que a principio de temporada el motor fue el culpable, entre comillas, de nuestro rendimiento, pero ya sab¨ªamos que nos costar¨ªa. A la que le pillamos el rollo y entendimos c¨®mo trabajar con ¨¦l hemos ido mejorando.

P. Las estad¨ªsticas lo corroboran: esta temporada es la de mayor competitividad en la historia de la categor¨ªa reina, ?c¨®mo se gestiona un campeonato as¨ª?

R. Es muy dif¨ªcil porque no controlas. Sabes que cualquier punto es importante. Hace dos o tres a?os sab¨ªas que si un domingo no se te daba bien acabar¨ªas cuarto. Sal¨ªas y compet¨ªas siempre contra los mismos dos o tres pilotos. Pero Dorna, sobre todo, ha propiciado el cambio: primero con la imposici¨®n de la centralita ¨²nica. Ha hecho que se estanque la evoluci¨®n, que haya menos cosas que cambiar y que los equipos se puedan centrar m¨¢s en los chasis y en los motores. Luego, la llegada de Michelin ha acabado de igualarlo todo. Con los Bridgestone era m¨¢s dif¨ªcil llegar al l¨ªmite, sobre todo del tren delantero. Ahora es m¨¢s f¨¢cil encontrar ese l¨ªmite, tambi¨¦n porque todos trabajamos pr¨¢cticamente con la misma electr¨®nica.

P. ?Por qu¨¦ cree que el campeonato se decidir¨¢ en Valencia? ?No puede la presi¨®n propiciar los errores de alguno de los candidatos a la corona?

R. No lo creo. Es m¨¢s f¨¢cil que todos mantengamos la tensi¨®n. Cuando corres con esta presi¨®n eso te ayuda a mantener la concentraci¨®n durante los 45 minutos que dura la carrera y as¨ª es m¨¢s dif¨ªcil cometer un error. Yo me fijo en Dovizioso. No ha cometido ni un error, solo en Argentina y ni siquiera fue culpa suya. Aunque tambi¨¦n soy consciente de que en Motegi est¨¢ en uno de los circuitos en los que tiene que atacar ¨¦l, porque le gusta y sabe que la Ducati va bien.

P. ?C¨®mo se explica el salto de calidad que ha dado?

R. Se dan muchas circunstancias. Todos los pilotos que han llegado a MotoGP tienen el talento. Pero este es un deporte en el que no dependes de ti mismo: dependes de una moto y de una f¨¢brica y puede que una moto se adapte muy bien a un piloto por su estilo de pilotaje y en cambio su compa?ero de equipo lo est¨¦ pasando muy mal. Dovizioso lleva muchos a?os en Ducati y es uno de los grandes culpables de que la moto vaya como va. Al verse delante se ha crecido y al estar convencido de s¨ª mismo ha sido capaz de probar cosas que al no estar en esa situaci¨®n antes no se hab¨ªa atrevido.

P. ?Qu¨¦ podr¨ªa hacer campe¨®n a Dovizioso y qu¨¦ a Vi?ales?

R. A Dovi creo que le podr¨ªa hacer campe¨®n su constancia y la forma en que afronta el fin de semana, su manera de entender las carreras. A Maverick, su velocidad; aunque quiz¨¢ todav¨ªa le falte un poco de experiencia.

P. ?Y M¨¢rquez es el mejor jugando al ataque, al s¨¢lvese quien pueda?

R. Depende. Si tienes las armas, puedes jugar al ataque. Si no las tienes, ser¨ªa como ir a la guerra sin armas. Y en ese caso es cuando m¨¢s puedes perder.

P. ?Y ahora, a diferencia de al inicio del curso, siente que las tiene?

R.En algunos circuitos, s¨ª. En otros siento que me tengo que defender un poco. En Misano, por ejemplo, si no hubiese llovido tendr¨ªa que haberme gestionado porque Maverick estaba muy bien.

P. Ya s¨¦ que no le gusta hablar de pol¨ªtica, pero d¨¦jeme preguntarle si le preocupa la situaci¨®n socio-pol¨ªtica que vive Catalu?a.

R. Claro que me preocupa, como a cualquier ciudadano sea de Catalu?a o de fuera de Catalu?a. Al final, es una situaci¨®n que creo que no beneficia a nadie, que es dif¨ªcil de gestionar. Pero espero que a quienes les toque hablar y, sobre todo, dialogar, lo hagan y esto no llegue a las calles.