'Seat debe cambiar de rumbo'

Bernd Pischetsrieder quiere cambiar Seat para convertirla en una especie de Audi del Mediterr¨¢neo que fabrique coches m¨¢s deportivos. Pischetsrieder, que pronostica menos beneficios para Seat este a?o, concedi¨® la entrevista la antev¨ªspera de ser nombrado presidente de Volkswagen, el pasado d¨ªa cinco.

Pregunta. Por primera vez desde 1994, las ventas de Seat bajan, tanto en Espa?a como en Europa. En conjunto, caen un 4,2%. Seat es la ¨²nica marca de Volkswagen que pierde ventas. ?A qu¨¦ se debe?

Respuesta. Hay dos explicaciones. La primera es que hemos cambiado la estrategia de ventas porque tenemos que evitar que las ventas de Seat dependan de campa?as oportunistas como son la financiaci¨®n favorecida, los descuentos o los coches de kil¨®metro cero. Esas t¨¢cticas se empleaban sobre todo en Alemania, que es donde, en consecuencia, hemos tenido el mayor baj¨®n de ventas. El otro motivo es que el ciclo de nuestros productos no est¨¢ en la fase m¨¢s ¨¢lgida.

P. Seat gan¨® el a?o pasado 14.500 millones de pesetas. Con la bajada de las ventas, ?qu¨¦ beneficios espera para este a?o?

R. Tenemos como objetivo que los beneficios sean s¨®lo muy ligeramente inferiores a los del a?o 2000 y, por tanto, no proporcionales con la bajada de ventas, por la mejora de la productividad.

P. Su empresa quiere elevar la productividad, pero ?c¨®mo lograrlo si vende menos coches y sin reducir empleo?

R. Se puede explicar por la adaptaci¨®n de nuestro sistema de trabajo. Este a?o no trabajamos los 16 d¨ªas extra, incluidos s¨¢bados, como el a?o pasado, y no hemos realizado el corredor de vacaciones, que permite no cerrar la f¨¢brica en agosto. Adem¨¢s, empleados que hab¨ªan trabajado d¨ªas extra el a?o pasado han podido compensarlo este a?o. Esta flexibilidad es lo que nos permite mantener la productividad aunque vendamos menos.

P. Seat redujo sus inversiones un 23% el a?o pasado. ?Qu¨¦ va a ocurrir en el futuro?

R. La bajada de la inversi¨®n no incluye los recursos destinados a Investigaci¨®n y Desarrollo (I+D), que no se han reducido. Cuando se apliquen las nuevas normas contables internacionales ya no se desglosar¨¢n los dos conceptos, algo que considero m¨¢s racional. El pr¨®ximo a?o, con el nuevo Ibiza, se ver¨¢ el efecto de las inversiones en I+D.

P. ?Qu¨¦ futuro tiene Seat dentro de Volkswagen?

R. Seat tiene un papel claro, pero debe definirse de forma m¨¢s n¨ªtida; no tanto en Espa?a como en pa¨ªses como Alemania, Francia e Italia para competir con m¨¢s ¨¦xito con otras marcas. La situaci¨®n actual no es mala, pero no lo suficientemente buena. Seat debe cambiar de direcci¨®n.

P. ?Y c¨®mo va a cambiar?

R. Tenemos que estar m¨¢s centrados. Debemos ofrecer productos ¨²nicos, aunque no necesariamente m¨¢s caros. Hoy ofrecemos el Ibiza, un modelo de gran ¨¦xito, pero como ¨¦l hay muchos coches. Ofreceremos un coche m¨¢s r¨¢pido, de mayor calidad y dise?o exclusivo. Si quieres una posici¨®n exclusiva, debes ofrecer un producto ¨²nico, m¨¢s deportivo, con m¨¢s motor, m¨¢s ¨¢gil, que destaque del resto de productos.

P. Pero Volkswagen controla Seat desde 1986 y decidi¨® fabricar coches que aportan menos valor a?adido que otros del grupo. Ahora, sin embargo, Volkswagen asigna a Skoda modelos de alta gama.

R. El coche que mencionan [el Superb] est¨¢ destinado, sobre todo, a las administraciones de pa¨ªses del Este. Seat est¨¢ en una posici¨®n muy distinta. No tiene sentido que fabrique modelos m¨¢s grandes que el Toledo. El objetivo de Seat es ocupar una posici¨®n ¨²nica con un car¨¢cter similar al de Audi y con un abanico de precios justo por debajo de esta marca; los precios de Audi empiezan en 20.000 euros, que es tambi¨¦n el del modelo m¨¢s caro de Seat excluyendo el Alhambra. De esta forma, los productos Seat y Audi formar¨¢n en el futuro una sola familia de veh¨ªculos de car¨¢cter deportivo con muy poco solapamiento respecto a dimensiones, arquitectura y precio.

P. ?Cu¨¢ndo estar¨¢n en el mercado los nuevos modelos de Seat?

R. Contando a partir de ahora, en los pr¨®ximos cinco a?os. Los clientes deben moverse con nosotros, paso a paso. Dentro de cinco a?os, la evoluci¨®n de Seat parecer¨¢ una revoluci¨®n, pero hemos de hacerlo sin perder los clientes que tenemos en la actualidad.

P. Usted afirm¨® en unas pol¨¦micas declaraciones que Seat perdi¨® en seis meses m¨¢s horas por huelgas que la f¨¢brica de Volkswagen en Wolfsburg en 10 a?os, y avis¨® de que el sector pierde competitividad en Espa?a.

R. Lo primero es cierto, y en lo segundo, no quise ser pol¨¦mico. Lo ¨²nico que dije es que muchos colegas m¨ªos y yo mismo pasamos por la misma situaci¨®n en Alemania 20 a?os atr¨¢s. Mi ¨²nica preocupaci¨®n al hacer esa advertencia era que al reconocer los s¨ªntomas del problema pudi¨¦ramos hacer mucho m¨¢s para combatirlo. Nunca dije que Espa?a fuera un pa¨ªs poco competitivo. Lo que quer¨ªa subrayar es que cuando tengamos una moneda ¨²nica europea, los incrementos de costes de nuestra industria ser¨¢n m¨¢s f¨¢ciles de comparar. Si compar¨¢semos, la industria espa?ola tiene aumentos de costes de dos d¨ªgitos y la alemana de entre un 4% y un 5%. Si seguimos por el camino actual, tendremos un grave problema. Hay que atajarlo ya antes de que sea tarde.