Vuelve Ferrari

Todo vuelve a estar en cierto modo como al principio. Ferrari ha regresado y lo ha hecho con tal fuerza que ayer se permiti¨® el primer doblete del a?o en la ¨²ltima carrera que posiblemente se haya disputado en el circuito de Magny Cours. La victoria en el Gran Premio de Francia no fue, sin embargo, para Felipe Massa, que sali¨® en la pole, sino para su compa?ero, Kimi Raikkonen.

Raikkonen supera a Massa en el primer doblete este a?o de la escuder¨ªa italiana - Hamilton, tercero, suma su octavo podio en ocho carreras y ya saca 14 puntos a Alonso - La estrategia arruina la carrera del espa?ol, s¨¦ptimo

Se la arrebat¨® en el pit-lane con una mejor estrategia tras una carrera impecable. Los McLaren nunca fueron una amenaza. Hamilton perdi¨® la segunda posici¨®n en la salida y no pareci¨® en condiciones de recuperarla, aunque, eso s¨ª, sigue subido al caj¨®n: ocho podios en ocho carreras, circunstancia que avala su perseverancia y liderazgo con independencia de las condiciones, ya sean desde su propio equipo o ajenas como ocurri¨® ayer. Y Fernando Alonso, d¨¦cimo en la parrilla, hizo una carrera sensacional y lleg¨® a ir quinto, pero la estrategia se la arruin¨® y fue s¨¦ptimo. Sus da?os fueron m¨ªnimos: s¨®lo perdi¨® cuatro puntos respecto a Hamilton, que encabeza el Mundial con 14 puntos de ventaja. Ferrari le salv¨®.

Tras resolver la aver¨ªa que le mantuvo parado el t¨²nel de viento unas semanas y acabar con los problemas internos provocados por el presunto sabotaje de su ingeniero Stepney, Ferrari parece haber recuperado la competitividad despu¨¦s de que en Silverstone presentara el nuevo pack aerodin¨¢mico. No s¨®lo vuelve a estar a la altura de McLaren, sino que es capaz de ganar. Han resuelto los problemas que les atenazaban: poder calentar m¨¢s r¨¢pido los neum¨¢ticos para ser competitivos a una vuelta en la cronometrada y adaptar su aerodin¨¢mica para que los nuevos Bridgestone no se desgasten tanto en las tandas largas y los blandos ofrezcan un rendimiento mejor. Dos aspectos que ayer resultaron cruciales para que Raikkonen se reencontrara con el triunfo -s¨®lo lo hab¨ªa hecho en el arranque del circo, en Australia- y se anotara su und¨¦cima victoria. Ahora, la situaci¨®n es realmente curiosa: los cuatro pilotos que encabezan la clasificaci¨®n han ganado dos carreras cada uno. Y todos parecen a¨²n en condiciones de disputar el t¨ªtulo en las pr¨®ximas, que se disputan en circuitos europeos.

Por el momento, los b¨®lidos rojos parecen haber puesto freno a la superioridad de McLaren en las tres ¨²ltimas carreras. Durante el fin de semana, tanto Massa como Raikkonen fueron los m¨¢s r¨¢pidos. Los dos se instalaron en las primeras posiciones desde la salida y nunca perdieron el liderato. El finland¨¦s super¨® a Hamilton en el arranque y Hamilton fue cediendo segundos, instal¨¢ndose en un c¨®modo tercer puesto que le permiti¨® conservar su motor, correr sin problemas -s¨®lo los tuvo para adelantar a Kubica al salir del segundo repostaje con coraje y calidad- y realizar una acertada t¨¢ctica a tres paradas -fue el ¨²nico que lo hizo- sin ning¨²n coste adicional.

Lo dem¨¢s lo decidi¨® la estrategia. Massa pareci¨® muy s¨®lido en el liderato hasta el segundo repostaje, cuando Raikkonen se lo arrebat¨®. En el primero, el brasile?o hab¨ªa entrado en los boxes tres vueltas antes que el n¨®rdico. Iba con menos gasolina y eso le oblig¨® a invertir nueve segundos en el segundo repostaje, contra los 7,8 de Raikkonen, que le hab¨ªa arrebatado el tiempo necesario para superarle en las tres ¨²ltimas vueltas que dio antes de regresar a los talleres (46? vuelta). All¨ª se decidi¨® la carrera. Cuando volvi¨® a la pista, Raikkonen pudo ver a Massa en su retrovisor -el suramericano se quej¨® de que los doblados le privaron del triunfo-. Todo muy limpio. Sin problemas, porque, por entonces, Hamilton hab¨ªa empezado a bajar revoluciones para conservar el motor sin nadie que le molestara. Por detr¨¢s, el protagonista de la carrera fue Alonso.

El espa?ol sali¨® el d¨¦cimo como un cicl¨®n, adelant¨® a dos coches y se bati¨® de manera brutal con el alem¨¢n Heidfeld hasta que ¨¦ste entr¨® a repostar. Despu¨¦s atac¨® a Fisichella y le adelant¨® en un plispl¨¢s en la curva Adelaida, coloc¨¢ndose s¨¦ptimo. Lleg¨® a ir quinto, cuando super¨® a Heidfeld en una arriesgada maniobra por el interior en una curva de izquierda que coincidi¨® con la entrada de Button en los boxes. Era su momento. Estaba en disposici¨®n incluso de acabar cuarto. Pero el segundo repostaje lo arruin¨® todo. ?Cambi¨® all¨ª su estrategia para ir a s¨®lo dos paradas y no a tres como Hamilton? La cuesti¨®n es que carg¨® gasolina (107 litros) y perdi¨® nueve segundos. Cuando regres¨® a la pista, era noveno, estaba a m¨¢s de 50 segundos del l¨ªder y volv¨ªa a tener delante al impresionante Kubica y a los que ya hab¨ªa superado: Heidfeld y Fisichella. Su gran carrera hab¨ªa concluido. La estrategia, obligada en parte por las circunstancias de la jornada, se la hab¨ªa destrozado. S¨®lo pudo ser s¨¦ptimo. Mucho menos de lo que mereci¨®.