Sin difusores m¨¢gicos ni KERS

La fuerza suplementaria que concede a los deportistas la bebida isot¨®nica con el nombre de Red Bull pareci¨® tener ayer su efecto en el circuito de Shanghai en los dos pilotos de esta escuder¨ªa de F-1, Sebastian Vettel y Mark Webber. Tanto el alem¨¢n como el australiano parecieron tocados por una varita m¨¢gica todo el fin de semana hasta conseguir la primera victoria de la historia de la escuder¨ªa austriaca. El s¨¢bado, Vettel hab¨ªa firmado ya la primera pole position y ayer Red Bull vivi¨® una jornada inolvidable porque logr¨® un doblete inimaginable tras la superioridad demostrada en las dos primeras carreras por los Brawn.

Fue la primera vez este a?o que los coches de Ross Brawn no part¨ªan desde el primer puesto de la parrilla y que no lograban el triunfo. Por eso el valor de la haza?a lograda por Red Bull adquiere una dimensi¨®n todav¨ªa superior, ya que rompe definitivamente el mito de que el doble difusor era un elemento absolutamente determinante en este Mundial. Esta vez, Button tuvo que conformarse con el tercer pelda?o del podio mientras que su compa?ero de equipo, Rubens Barrichello, ocup¨® la cuarta posici¨®n. Fue un d¨ªa interesante tambi¨¦n para McLaren, que situ¨® a sus dos pilotos, Kovalainen y Hamilton, en los puntos. Pero result¨® una jornada para el olvido para Fernando Alonso, quien, a pesar de contar con un Renault muy mejorado, volvi¨® a quedarse fuera de los puntos como consecuencia de una p¨¦sima decisi¨®n de su equipo al hacerle entrar en los boxes en la s¨¦ptima vuelta, cuando iba segundo, y recuperar la pista en ¨²ltima posici¨®n justo en el momento en que el safety car (coche de seguridad) se retiraba. M¨¢s dram¨¢tica a¨²n fue la situaci¨®n que vivi¨® Ferrari: por primera vez desde 1981, sigue sin puntuar en la tercera carrera (Didier Pironi lo hizo ese a?o en la cuarta).

El GP de China confirma la calidad de Vettel, protegido de Schumacher

Disputadas tres carreras, Ferrari sigue sin puntuar, lo que no ocurr¨ªa desde 1981

El Gran Premio de China estuvo marcado definitivamente por la lluvia y por el viento. Las condiciones meteorol¨®gicas no ayudaron al espect¨¢culo y le quitaron algunas de las emociones m¨¢s intensas de cualquier carrera, las que se producen en la salida. La lluvia apareci¨® ya por la ma?ana y no abandon¨® el circuito de Shanghai en ning¨²n momento hasta que la prueba hab¨ªa concluido. Los coches se alinearon detr¨¢s del safety car en la salida y as¨ª se mantuvieron hasta la octava vuelta, arruinando las estrategias de los que hab¨ªan optado por una carga reducida de gasolina. Alonso fue la primera v¨ªctima, puesto que su equipo le mand¨® entrar en los boxes cuando todav¨ªa le quedaban alrededor de cinco o seis vueltas de combustible.

"La teor¨ªa nos dice que, si el safety car aguanta mucho rato en la pista, el primero que entra en los boxes sale favorecido", explic¨® Alonso; "si hubiera aguantado diez vueltas m¨¢s, la situaci¨®n habr¨ªa sido muy buena para m¨ª. Pero, cuando sal¨ª del pit-lane, anunciaron que el coche de seguridad abandonaba la pista. Y, de golpe, de ser segundo pas¨¦ a ser el ¨²ltimo. Mi carrera, pr¨¢cticamente, hab¨ªa terminado".

Vettel y Webber aguantaron hasta la 14? vuelta, cuando iban l¨ªderes, y regresaron a la pista en la tercera y la sexta posici¨®n respectivamente. Era la diferencia con lo que podr¨ªa haberle sucedido a Alonso. Sin embargo, la suerte se ali¨® con ellos esta vez. Aqu¨¦l era el momento en que los Brawn de Button y Barrichello deb¨ªan marcar la diferencia y, aprovechando su mayor carga de gasolina y el menor desgaste de los neum¨¢ticos extremos, adquirir la ventaja suficiente para salir l¨ªderes del primer repostaje. Pero, cuando iniciaban su escalada -Button llevaba 14 segundos a Barrichello, 15 a Vettel y 33 a Webber-, el BMW de Kubica embisti¨® por detr¨¢s y se subi¨® encima del Toyota de Trulli. Fue un accidente aparatoso que dej¨® secuelas en la pista y oblig¨® a una nueva entrada del coche de seguridad.

Y fue tambi¨¦n un desastre para los Brawn, que tuvieron que entrar de inmediato a los boxes y perdieron toda la diferencia que pod¨ªa darles la victoria. Button regres¨® a la pista por detr¨¢s de Vettel y por delante de Massa, Webber, Raikkonen, Hamilton y Barrichello. Alonso era entonces el 13?, a 41 segundos. La carrera hab¨ªa quedado bastante definida. Y habr¨ªa supuesto un excelente resultado para Felipe Massa -fue el mejor mientras estuvo en la pista, adelantando desde la 13? posici¨®n hasta la tercera, junto a un espectacular Hamilton- si su coche no se hubiera parado en la 21? vuelta con problemas el¨¦ctricos.

Despu¨¦s siguieron algunas salidas de Button debidas b¨¢sicamente al desgaste de sus neum¨¢ticos, un adelantamiento de Webber al brit¨¢nico con una superioridad incre¨ªble, algunas piezas brillantes de Alonso y Hamilton y el hundimiento de Raikkonen -el de McLaren le pas¨® tres veces-. Y, sobre todo, lleg¨® la confirmaci¨®n de la calidad de un Vettel que parece seguir los pasos de su protector, Michael Schumacher.

Vettel dio la primera pole y la primera victoria a Red Bull. E hizo justicia a un hombre en la sombra: Adrian Newey, probablemente, el mejor dise?ador de la F-1.