El transporte p¨²blico ha subido muy por encima del IPC desde 2000

El ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, se descolg¨® ayer con unas declaraciones que hac¨ªan referencia al transporte en la Comunidad de Madrid: "Ser¨ªa bueno que se rebajara el precio del Metro de la misma forma que nosotros rebajamos el precio de los trenes de cercan¨ªas", afirm¨® el ministro. Habr¨¢ que ver si el Gobierno regional toma nota o no de las declaraciones de Blanco.

A prop¨®sito del precio del transporte en Madrid, el sindicato UGT ha elaborado un estudio en el que se afirma que el precio del abono transporte en la Comunidad de Madrid ha subido muy por encima del IPC desde el a?o 2000. Lo mismo le ocurre al billete de 10 viajes, que vale tanto para el metro como para el autob¨²s.

El metrob¨²s cuesta 9,30 euros; si se le hubiera aplicado solo el IPC, 5,82

El estudio de UGT resalta que se penaliza a los viajeros habituales

En 2000 el abono mensual en la zona A costaba 27,77 euros, mientras que en 2011 sale por 47,60. Pues bien, si se le hubiera aplicado estrictamente la subida del IPC su precio ser¨ªa de 38,17 euros, es decir, 9,43 euros menos. Si eso se multiplica por los 12 meses del a?o el resultado es de 113,16 euros m¨¢s que paga el usuario que si se hubiera aplicado ¨²nicamente el IPC.

En el caso del abono joven (hasta los 22 a?os), en 2000 ten¨ªa un precio de 19,26, mientras que ahora est¨¢ en 30,50 euros. Con la aplicaci¨®n del IPC deber¨ªa costar 26,48, cuatro euros menos que en la actualidad. En el total del a?o son 48,24 euros m¨¢s que hay que pagar.

La comparaci¨®n con el resto de abonos tambi¨¦n es sintom¨¢tica: la diferencia entre la tarifa de 2001 y el IPC acumulado es de 135,12 euros al a?o para la zona B1; 145,68 para la B2; 174,72 para la B3; 178,8 para la C1 y 200,52 para la C2. Es decir, que la subida aplicada a?o tras a?o por el Consorcio ha perjudicado m¨¢s a los viajeros que se encuentran m¨¢s alejados de la capital.

Si se toma en consideraci¨®n el billete de 10 viajes se ve que el precio ha pasado de 4,24 euros (705 pesetas de las de entonces) en 2000 a 9,30 euros en 2011, es decir, m¨¢s del doble. Por el camino ha habido algunas subidas importantes, como las que se produjeron en 2008 (el metrob¨²s subi¨® en enero y en agosto) y el billetazo de 2010, cuando pas¨® de costar 7,40 a 9 euros, un 21,6% m¨¢s en un solo a?o. Pues bien, si solo se hubiera aplicado el IPC anual, el bonometro costar¨ªa en la actualidad 5,82, una diferencia m¨¢s que apreciable con la tarifa actual.

Parad¨®jicamente, el billete sencillo, que es el menos utilizado porque solo lo cogen viajeros ocasionales, no ha seguido la misma pauta. En el a?o 2000 costaba 0,81 euros (135 pesetas de entonces) y ahora est¨¢ a 1 euro. Si se le hubiera aplicado el IPC a rajatabla, hoy estar¨ªa en 1,12 euros. Es decir, que parece que el Gobierno regional beneficia sobre todo a los menos habituales a montarse en metro y autob¨²s.

Seg¨²n UGT, la pol¨ªtica llevada a cabo por el Consorcio de Transportes lo que hace es castigar a los usuarios habituales de metro y autob¨²s, algo agravado, adem¨¢s, por la crisis econ¨®mica. El sindicato propone reducir el precio del abono para las rentas m¨¢s bajas y los parados, y abaratar el transporte en momentos en que, como las pasadas semanas, hay altos ¨ªndices de contaminaci¨®n.

El Gobierno regional no quiso ayer comentar el informe de UGT ya que lo desconoc¨ªa. Un portavoz afirm¨® que en 1987 el abono de la zona A costaba 3.000 pesetas (18 euros), y que basta con aplicar el IPC desde entonces para ver c¨®mo ha evolucionado. Seg¨²n el Instituto Nacional de Estad¨ªstica, la variaci¨®n desde entonces ha sido de un 139,4%: es decir, hoy deber¨ªa costar 43,09 euros.