Bruselas endurece los l¨ªmites de emisiones de CO₂ de la industria del autom¨®vil

Primer golpe de mano en Bruselas a la industria del autom¨®vil despu¨¦s del esc¨¢ndalo dieselgate, el trucaje sistem¨¢tico de veh¨ªculos por parte de los fabricantes (sobre todo alemanes) para superar los l¨ªmites de emisiones. La normativa europea rebaj¨® en 2014 el l¨ªmite m¨¢ximo de emisiones a 95 gramos de CO₂ por kil¨®metro a pesar de las presiones de la industria. Bruselas endurece ahora ese list¨®n: la Comisi¨®n Europea presenta hoy una nueva regulaci¨®n que obliga a los fabricantes a reducir un 15% ese m¨¢ximo en 2025 (hasta 80 gramos de CO₂ por kil¨®metro) y hasta un 30% en 2030 (hasta 66,5), a pesar de que Alemania ha presionado con ¨¦xito para suavizar esos guarismos. Bruselas multar¨¢ a los fabricantes que no cumplan. El comisario de Energ¨ªa y Acci¨®n Clim¨¢tica, Miguel Arias Ca?ete, ha presentado las propuestas en una rueda de prensa, en la que ha defendido que los objetivos planteados por Bruselas son "ambiciosos y realistas" y est¨¢n basados en "an¨¢lisis s¨®lidos".

El objetivo declarado, seg¨²n la propuesta adelantada por este diario, es que la industria automotriz acelere hacia el coche el¨¦ctrico y los veh¨ªculos con bajas emisiones (por debajo de los 50 gramos por kil¨®metro). "El coche se invent¨® en Europa y creo que tambi¨¦n deber¨ªa reinventarse aqu¨ª", ha declarado el vicepresidente de la Comisi¨®n Europea para la Uni¨®n de la Energ¨ªa, Maros Sefcovic, durante la presentaci¨®n de la iniciativa, coincidiendo con la celebraci¨®n de la cumbre clim¨¢tica COP23 en Bonn (Alemania). El plan de la Comisi¨®n Europea deber¨¢ negociarse ahora con el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo, pero los eurodiputados socialistas ya criticaban hoy "la falta de ambici¨®n" del brazo ejecutivo de la UE, que ha escuchado los lamentos de Berl¨ªn.

El plan inicial era algo m¨¢s duro: reducir el list¨®n de emisiones un 20% en 2025 y un 35% en 2030. Pero el comisario Miguel Arias Ca?ete, consciente de las cr¨ªticas, ha subrayado que el objetivo de Bruselas es buscar el mix adecuado en la rebaja de emisiones, con esfuerzos por parte de la industria del autom¨®vil pero tambi¨¦n de otros sectores para poder cumplir con los acuerdos de Par¨ªs sobre cambio clim¨¢tico. Arias Ca?ete ha admitido las presiones: "En todos los asuntos importantes los grupo de inter¨¦s son muy activos", ha dicho.

Hay palo, pero tambi¨¦n zanahoria: Arias Ca?ete plantea con la nueva regulaci¨®n inversiones para digerir esa p¨ªldora. Habr¨¢ 800 millones para aumentar el n¨²mero de cargadores el¨¦ctricos p¨²blicos (450 millones procedente del mercado de emisiones de carbono, que paga la propia industria, m¨¢s 350 millones del presupuesto comunitario). Y 200 millones adicionales para I+D en la mejora de las bater¨ªas del coche el¨¦ctrico: en total, 1.000 millones para ayudar a la industria a mudar de piel y hacerse m¨¢s el¨¦ctrica y menos contaminante.

Los fabricantes que se adapten a esos cambios, adem¨¢s, podr¨¢n acceder a un sistema de cr¨¦ditos baratos para facilitar las inversiones imprescindibles para una reconversi¨®n industrial que se adivina larga y dif¨ªcil. Las eurcomisaria de Transporte, Violeta Bulc, ha se?alado que el paquete legislativo en su conjunto recoge "medidas requeridas urgentemente", mientras que la comisaria de Industria, Elzbieta Biezkowska, ha subrayado que es una herramienta para ayudar a la propia industria a competir en el mercado global.

Medidores de consumo real

La industria alemana acept¨® a rega?adientes rebajar los l¨ªmites de emisiones en 2014. Pero por detr¨¢s se saltaba todas las normas con dispositivos electr¨®nicos con los que fabricantes como el todopoderoso Volkswagen trucaban los coches para superar los ex¨¢menes de laboratorio, en un esc¨¢ndalo may¨²sculo que ha obligado ya a Volkswagen a pagar fuertes multas en Estados Unidos. Bruselas toma ahora medidas para evitar un nuevo dieselgate: todos los coches incorporar¨¢n medidores de consumo real, seg¨²n un borrador de la nueva normativa.

El comisario espa?ol Arias Ca?ete considera que la evoluci¨®n del coche el¨¦ctrico es "imparable" y Europa no puede perder el liderazgo del mercado de fabricaci¨®n de coches ante China, Jap¨®n o India, cuya amenaza es cada vez m¨¢s palpable. Perder el tren de la fabricaci¨®n pondr¨ªa en peligro la alta n¨®mina de empleados del sector.

Este mi¨¦rcoles, en su intervenci¨®n, ha recordado que Bruselas dejar¨¢ a los fabricantes "que decidan qu¨¦ tecnolog¨ªas aplicar para alcanzar los objetivos", y ha indicado que el l¨ªmite para 2025 servir¨¢ para que arranquen las inversiones y el de 2030 para aportar "estabilidad".