Renfe defiende que el AVE de bajo coste espa?ol ganar¨¢ dinero a diferencia del franc¨¦s

El presidente de Renfe, Isa¨ªas Tab¨®as, afirm¨® hoy que el AVE de bajo coste que prepara Renfe ser¨¢ rentable desde el primer d¨ªa a diferencia del Ouigo, el AVE franc¨¦s low cost que quiere introducirse en Espa?a,y que la compa?¨ªa ya tiene designados los trenes para poner en marcha este nuevo servicio "meses antes" de diciembre de 2020, fecha en la que entra en vigor la liberalizaci¨®n del transporte ferroviario de viajeros en la Uni¨®n Europea.

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¡°No podr¨¢ tener p¨¦rdidas, tendr¨¢ el beneficio justo para sostener el servicio. Que tenga un margen, aunque sea peque?o, y que gane dinero, aunque no sea mucho, desde el primer d¨ªa, a diferencia de Ouigo que parece que desde hace siete a?os pierde dinero", indic¨® hoy el presidente de Renfe en un desayuno organizado por Executive F¨®rum Espa?a.

Una afirmaci¨®n que contrasta con las declaraciones que realiz¨® este martes, en un encuentro con periodistas en Madrid, la responsable de viajeros de la SNCF, Rachel Picard, quien indic¨® que Ouigo ya es rentable, tras seis a?os de operaciones, ya que se inaugur¨® en abril de 2013. El servicio ha disparado el n¨²mero de viajeros del ave franc¨¦s desde los 90 a 120 millones en cuatro a?os, y el 65% de los clientes de Ouigo pagan menos de 25 euros por trayecto. La directiva elogi¨® el servicio de AVE espa?ol aunque consider¨® que puede haber una oferta m¨¢s econ¨®mica.

La SNCF, la Renfe francesa, quiere aprovechar la liberalizaci¨®n para competir con el operador p¨²blico espa?ol en los principales corredores del AVE como el Madrid-Barcelona. Actualmente est¨¢ negociando con empresas espa?olas como Acciona y Air Nostrum, para lanzar su servicio en Espa?a. No obstante, el principal problema al que se enfrentan los posibles competidores de Renfe, es la falta de trenes homologados, como admiti¨® el propio Taboas.

Quitarle viajeros al coche

Los planes de Renfe para impulsar este AVE low cost,que a¨²n no tiene denominaci¨®n oficial ni una fecha de lanzamiento, es convencer a los usuarios de coche o de autob¨²s para que cambien de modo de transporte. "Nuestro objetivo es abordar los 5 de los 10 corredores nacionales que operamos con el AVE en que el coche es m¨¢s usado que el tren".

Por ejemplo, entre Madrid y Barcelona, el autom¨®vil tiene una cuota del 38 % y el AVE, que mueve a 11 millones de pasajeros al a?o, un 39%.? Por ello, respecto al precio de los billetes del nuevo servicio, indic¨® que debe ser competitivo con lo que ahora cuesta la alternativa, que se sit¨²a entre 53 y 55 euros en el caso del coche y en 32 euros, en el del autob¨²s, seg¨²nTab¨®as.

Renfe tiene, asimismo, planes para su internacionalizaci¨®n de forma que el 10% de sus ingresos provengan del extranjero al final de su Plan Estrat¨¦gico 2018-2028. En n este sentido, T¨¢boas ha dicho que la liberalizaci¨®n es un reto, pero, al mismo tiempo, es una gran oportunidad para la operadora de "dar un salto adelante".La idea es entrar en pa¨ªses donde se van a abrir nuevas l¨ªneas ferroviarias y competir en mercados ya liberalizados, donde Renfe puede ofrecer servicios a un precio competitivo y no solo los de alta velocidad sino tambi¨¦n los p¨²blicos.

"Vamos a ir a licitaciones de servicios p¨²blicos donde podemos aportar la experiencia que tenemos y los buenos ¨ªndices de calidad en la gesti¨®n de la red de Cercan¨ªas -la quinta m¨¢s puntual de la UE, tras Letonia, Finlandia, Italia y Austria.