As¨ª es el AVE ¡®low cost¡¯ al estilo franc¨¦s que SNCF quiere exportar a Espa?a
El operador de los ferrocarriles de Francia planea replicar el sistema que le ha permitido en su pa¨ªs aumentar en 20 millones el n¨²mero de pasajeros de tren
Trenes con m¨¢s asientos y que circulen m¨¢s horas al d¨ªa. Eliminar todos los servicios que no sean estrictamente necesarios y que no comprometan la seguridad. Tarifas m¨¢s flexibles y adaptadas a colectivos como familias, j¨®venes o mayores. Minimizar costes hasta que la plaza en un tren de alta velocidad cueste m¨¢s o menos la mitad de lo que sol¨ªa costar en el modelo tradicional. Este es el modelo que la francesa SNCF ha practicado con ¨¦xito en su pa¨ªs y que ahora quiere exportar a Espa?a.
El operador de los ferrocarriles de Francia ya hab¨ªa mostrado su inter¨¦s por competir con Renfe en la alta velocidad espa?ola. Pero la empresa estatal ofrece ahora m¨¢s pistas de c¨®mo piensa hacerlo. Su responsable de larga distancia, Rachel Picard, dej¨® claro este martes en un encuentro con la prensa en Madrid en qu¨¦ espejo se mira: el lanzamiento hace seis a?os de Ouigo, su gama low-cost, claramente inspirada en el modelo de las aerol¨ªneas de bajo coste. Picard narr¨® la historia de un ¨¦xito: el lanzamiento de estos trenes m¨¢s baratos ha sido beneficioso para todos, ha impulsado el n¨²mero de viajeros en un sector que parec¨ªa estancado ¡ªel n¨²mero de viajes que los franceses realizan en trenes r¨¢pidos ha pasado de 100 millones a 120¡ª. Y, adem¨¢s, Ouigo ha logrado alcanzar la rentabilidad en un corto periodo de tiempo.
La directiva francesa ha alabado la red de alta velocidad espa?ola, a la que ha calificado como ¡°un sue?o, de las mejores de Europa¡±. Pero ha resaltado que sigue siendo un modelo muy volcado en los viajeros de negocios o con alto poder adquisitivo. Y ha dado una cifra para mostrar el margen de crecimiento que la alta velocidad ferroviaria tiene a¨²n en Espa?a: mientras aqu¨ª la media de kil¨®metros realizados por viajero es de 500, en Francia sube hasta los 1.200. ¡°No digo que [el AVE] sea caro para el buen servicio que presta. Pero s¨ª es posible una oferta m¨¢s barata¡±, ha a?adido, estableciendo un paralelismo entre el AVE y TGV franc¨¦s. El hueco, ha dejado entrever, ser¨ªa para una especie de Ouigo espa?ol.
El espejo en el que se miran es la revoluci¨®n del bajo coste en los aviones
Picard ha desplegado optimismo en todo momento. ¡°La liberalizaci¨®n del sector es buena para todos¡±, ha repetido, incluyendo en ese ¡°todos¡± a Renfe, el hasta ahora operador ¨²nico del transporte de viajeros. Pero su comparecencia tambi¨¦n ha mostrado algunas dificultades a las que se enfrenta SNCF en su desembarco en la alta velocidad espa?ola.
Por una parte, la b¨²squeda de un socio local. La empresa francesa planea entrar de la mano de la espa?ola Ilsa, filial de Acciona y Air Nostrum. Pero no parece tenerlo a¨²n todo atado. ¡°Esa es nuestra voluntad. Pero si no lleg¨¢ramos a un acuerdo satisfactorio podr¨ªamos venir solos¡±, ha explicado Picard. De fondo, late la importancia de lo que ha denominado ¡°equilibrio en la gobernanza¡±. En una apuesta como esta, en la que SNCF est¨¢ dispuesta a invertir una importante cantidad de dinero con vocaci¨®n de permanecer a largo plazo, es importante recordar la experiencia italiana. All¨ª, entr¨® de la mano de socios locales con solo un 20% del capital. Y al final acab¨® retir¨¢ndose del proyecto.
?Aspiran los franceses a liderar el proyecto con Acciona? Picard no ha respondido. Pero s¨ª ha dicho que SNCF quiere venir a Espa?a para quedarse y que no est¨¢ dispuesta a firmar un acuerdo que a largo plazo resulte insatisfactorio. ¡°No solo est¨¢ Acciona¡±, ha a?adido, mostrando que los franceses no descartan ning¨²n escenario y podr¨ªan entrar en el mercado espa?ol con otra empresa.
Los franceses abren la puerta a entrar con otro socio: ¡°No est¨¢ solo Acciona¡±
La otra gran duda es si la empresa tendr¨¢ trenes ya disponibles para entrar en funcionamiento en diciembre de 2020. Picard ha negado con rotundidad la posibilidad de alquilar maquinaria, pero no ha aclarado si planea comprar o desplazar trenes de Francia. Sobre lo que no ha dudado fue sobre su intenci¨®n de ofrecer servicios desde el principio. ¡°Ser el primero es siempre un factor de ¨¦xito¡±, ha dicho.
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