Los conductores de Uber protestan en EE UU antes del estreno burs¨¢til

Uber llega al parqu¨¦ de Wall Street con los conductores cada vez m¨¢s descontentos por el trato que reciben de la compa?¨ªa que ellos hicieron crecer. Algunos conductores de Estados Unidos empezaron buscando un suplemento a su trabajo. Otros recuerdan como en sus comienzos, los incentivos que ofrec¨ªan para empezar a trabajar eran suficientes para dedicarse a tiempo pleno. Pero cuando se hizo con el dominio del mercado, coinciden, todo cambi¨® a peor. Ahora protestan para reclamar una paga digna y no se dejan comprar por el bonus que le ofrecen por el estreno burs¨¢til.

La protesta global se convoc¨® en la v¨ªspera de que se estableciera el precio final de la oferta de la salida a Bolsa. La indicaci¨®n actual valora la compa?¨ªa en hasta 91.000 millones de d¨®lares. Ser¨¢ el tercer estreno mayor en la historia de Wall Street, por detr¨¢s de Alibaba y Facebook. Tambi¨¦n por recaudaci¨®n. La compa?¨ªa reserva una parte de las acciones para los conductores que quieran comprar al precio de la colocaci¨®n.

La movilizaci¨®n est¨¢ mejor organizada que la protesta que se realiz¨® cuando debut¨® Lyft hace un mes. En la Gran Manzana la manifestaci¨®n la dirigi¨® el sindicato New York Taxi Workers Alliance. Bhairavi Desai, su directora ejecutiva, se?ala que en el folleto de la oferta de salida a Bolsa ¡°ya se dice que paga a los conductores demasiado dinero¡±.

Concentraciones en Estados Unidos

El paro en Nueva York se organiz¨® entre las siete y las nueve de la ma?ana, en plena hora punta para ir al trabajo. La comitiva cruz¨® el puente de Brooklyn. Tambi¨¦n se convoc¨® concentraciones ante las sedes de Uber y Lyft en el barrio de Long Island City. Estaban previstas movilizaciones en Filadelfia, Boston, Washington y Los ?ngeles entre otras ciudades. El senador Bernie Sanders, que aspira a las presidenciales de 2020, les apoy¨®.

Las cuestiones laborales son, de hecho, uno de los principales riesgos para la rentabilidad futura de Uber. La compa?¨ªa afronta 60.000 demandas. Los conductores que participan en el servicio son contratistas, no empleados. Con su protesta reclaman seguridad laboral, un salario base que les permita vivir dignamente y que se regule la tarifa que se carga a los pasajeros para garantizar que el 85% del pago por el trayecto se lo queda el conductor.

Ibrahim trabaja para Uber desde hace cuatro a?os. Reconoce que la compa?¨ªa deber¨ªa hacer m¨¢s por los conductores. Pero no cuestiona que sus due?os quieran salir a Bolsa. ¡°Es cosa de ellos. Todas las compa?¨ªas quieren crecer¡±, justifica, ¡°el sector del transporte es muy competitivo¡±. Y como ?ngel, que lleva tres a?os al volante para la aplicaci¨®n, dice que no le importar¨ªa invertir si tuviera efectivo.

No es el caso de Sonam Lama. ¡°Protesto por el futuro de mi hijo¡±, dice. Empez¨® a conducir para Uber hace cuatro a?os. Es el ¨²nico sustento que tiene para su familia, ¡°pero es cada vez m¨¢s complicado llegar a fin de mes¡±. Explica que es todo una trama. ¡°Cortan las tarifas y los incentivos para que no haya tantos coches circulando¡±, advierte, ¡°no pueden responder solo a los intereses de los inversores¡±.

Los empleados de Uber, Lyft, Juno y Via llevan tiempo denunciado la ¡°explotaci¨®n¡± que sufren en la econom¨ªa digital. Creen que hay una contradicci¨®n en el hecho de que los traten como aut¨®nomos y al tiempo que controlen las condiciones de trabajo. Varinder Kumar cuenta que le ¡°desactivaron¡± del servicio hace cinco meses. ¡°No me dicen por qu¨¦¡±, afirma, ¡°nunca me multaron o sufr¨ª un accidente¡±.

Este conductor profesional empez¨® a recorrer las calles de Nueva York en 1992. Sus clientes le daban una valoraci¨®n de 4,9 puntos sobre cinco. ¡°Y esto no me pasa solo a m¨ª¡±, comenta el miembro de la NYTWA, ¡°quiz¨¢s es un castigo porque mi foto sali¨® en las noticias por una protesta hace tres a?os cuando nos cortaron las tarifas¡±. ¡°Lo que denunci¨¢bamos entonces sigue valiendo¡±, afirma.

La directora ejecutiva de la NYTWA denuncia que todo esto sucede mientras los due?os y sus ejecutivos ganan ¡°miles de millones mientras que abocan a los conductores a la pobreza y la quiebra¡±. ¡°Es pura avaricia corporativa¡±, insiste, al tiempo que les acusa de ¡°aprovecharse de las minor¨ªas y los m¨¢s pobres¡±. Uber indica a los inversores que este descontento le llevar¨¢ a reducir los incentivos.

En paralelo, y con vista a lograr la rentabilidad, destina m¨¢s dinero al desarrollo del veh¨ªculo aut¨®nomo. Los robo-taxis, anticipa, ¡°reducir¨¢ la necesidad de conductores¡±. La ciudad de Nueva York decidi¨® que los conductores de Uber y Lyft reciban al menos 17,22 d¨®lares por hora trabajada. Las dos compa?¨ªas responden diciendo que las condiciones mejoraron y que de media ganan 20 d¨®lares la hora.