El beneficio de Ryanair cae un 21% pese al aumento del n¨²mero de pasajeros

Ryanair no pasa por su mejor momento. Al cierre de varias bases a¨¦reas, anunciada dos semanas atr¨¢s, se suman los resultados de la aerol¨ªnea que se?alan un beneficio de 243 millones de euros entre abril y junio ¡ªsu primer trimestre fiscal¡ª, lo que supone un 21% menos que el obtenido en el mismo periodo de 2018. Michael O¡®Leary, el consejero delegado de la aerol¨ªnea, achac¨® este lunes este descenso a las bajas tarifas, el precio elevado del petr¨®leo y los costes de personal, aunque tambi¨¦n apunt¨® al retraso en la entrega de los aviones Boeing 737 MAX.

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El descenso del 6% en la tarifa media, hasta los 36 euros, estimul¨® un tr¨¢fico de 41,9 millones de pasajeros entre abril y junio, un 11% m¨¢s, y empuj¨® la facturaci¨®n hasta los 2.310 millones de euros, un 11% m¨¢s. Los costes, sin embargo, tambi¨¦n aumentaron un 19% durante este periodo, impulsados principalmente por el gasto en combustible, que subi¨® un 24% hasta los 150 millones de euros. Adem¨¢s, el coste del personal aument¨® un 21%.

Ryanair se?al¨® a Alemania y Reino Unido como los mercados que m¨¢s descendieron en el trimestre. En el primer caso, la aerol¨ªnea de bajo coste apunt¨® a Lufthansa por haber comprado Air Berlin y ¡°vender su excesiva capacidad a precios por debajo de los costes¡±, mientras que el Brexit fue decisivo para los pasajeros ingleses ya que, seg¨²n dice la compa?¨ªa, ¡°afecta negativamente en la confianza del consumidor y sus gastos¡±.

Al igual que hizo durante el anuncio del cierre de bases a¨¦reas, la compa?¨ªa insisti¨® en las consecuencias del retraso en los env¨ªos de Boeing. ¡°La entrega de nuestros primeros cinco aviones B737-MAX, prevista para este trimestre, se retrasar¨¢ hasta enero como muy pronto. Esperamos recibir solo 30 de las 58 aeronaves pedidas para verano de 2020, por lo que la tasa de crecimiento se reducir¨¢ del 7% al 3% durante ese periodo¡±, afirm¨® el consejero delegado.

El directivo expres¨® su confianza en que estos aviones ¡ªque cuentan con un 4% m¨¢s de asientos, consumen un 16% menos de combustible y tienen un 40% menos de emisiones de ruido¡ª puedan mejorar su negocio, pero resalt¨® que ¡°debido a estos retrasos en la entrega, no podremos ver estos ahorros hasta 2021¡±.

En una conversaci¨®n con analistas posterior a la presentaci¨®n de resultados, O¡¯Leary dio un paso m¨¢s all¨¢ y expres¨® su preocupaci¨®n porque Boeing ¡°cada vez retrasa los plazos m¨¢s y m¨¢s¡±.

Y si bien la compa?¨ªa espera recibir las 30 aeronaves para el pr¨®ximo verano, el mayor responsable de la compa?¨ªa es consciente de que esa cifra ¡°podr¨ªa bajar a 10 o a cero si Boeing no pone toda su mierda en orden [traducci¨®n de gets its shit together]¡±, seg¨²n inform¨® Reuters.?

Boeing paraliz¨® las entregas de los 737 MAX el pasado marzo despu¨¦s de que se produjeran dos accidentes de este modelo en seis meses y fuera vetado por los reguladores a¨¦reos mundiales. Ahora el fabricante estadounidense debe mejorar su sistema de estabilizaci¨®n y conseguir la autorizaci¨®n de dichos organismos para volver a volar.

La compa?¨ªa prev¨¦ obtener un beneficio de entre 750 y 950 millones de euros este a?o, al aumentar el n¨²mero de pasajeros hasta los 152 millones, un 7% m¨¢s que en el ejercicio anterior, pero un mill¨®n menos de la previsi¨®n anterior. Al mismo tiempo, se calcula que el gasto en petr¨®leo aumente en 450 millones de euros, aunque esperan que los gastos restantes se limiten a un 2% m¨¢s. Estos resultados, sin embargo, dependen de "las tarifas del segundo trimestre, los precios en la segunda mitad del a?o, la ausencia de eventos de seguridad y un desarrollo positivo del Brexit", advierte la aerol¨ªnea.