Tesla, el ¨²ltimo fracaso de la industria catalana

Barcelona perdi¨® en noviembre la oportunidad de quedarse con la primera planta que construir¨¢ la compa?¨ªa estadounidense de veh¨ªculos el¨¦ctricos Tesla en Europa. Compet¨ªa con Berl¨ªn, que finalmente recibir¨¢ una inversi¨®n milmillonaria para fabricar veh¨ªculos y bater¨ªas el¨¦ctricas cerca de la capital germana. Es la cuarta f¨¢brica de coches interesada inicialmente en implantarse en Catalu?a que acaba abortando sus intenciones en el lapso de los ¨²ltimos diez a?os.

Gr¨¹nheide, cerca de la capital alemana, es el lugar escogido para albergar la primera f¨¢brica de coches y de bater¨ªas de Tesla en Europa. Lo anunci¨® el 12 de noviembre su fundador y primer ejecutivo, Elon Musk, que prev¨¦ ponerla en marcha r¨¢pido, en 2021, para ensamblar 150.000 veh¨ªculos al a?o. La noticia cay¨® como un jarro de agua fr¨ªa en los pocos despachos de Espa?a donde se sab¨ªa que Barcelona figuraba en la terna final que hab¨ªa preparado Tesla para escoger la ubicaci¨®n definitiva. Diversas fuentes consultadas confirman que hubo posibilidades hasta el final, aunque el Ministerio de Industria y el Departamento de Empresa de la Generalitat ¡ªlos interlocutores con la compa?¨ªa¡ª evitan referirse al tema. Ni confirman ni desmienten.

¡°Hay algunas negociaciones importantes y se est¨¢n llevando con extrema cautela. Nadie quiere hablar¡±, explica una persona vinculada al sector de la automoci¨®n con una relaci¨®n habitual con las Administraciones. Afirma que cualquier indiscreci¨®n puede dar al traste con las negociaciones que se est¨¢n llevando a cabo y afirma que es mejor no llevarse mal con una compa?¨ªa como Tesla, que est¨¢ abriendo mercados en Europa y podr¨ªa requerir m¨¢s inversiones. De momento, cuenta con dos plantas en EE UU (Reno y Buffalo) y otra en China (Shangh¨¢i).

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La elecci¨®n de Barcelona se basaba en su consolidada imagen de ciudad moderna. La Generalitat pod¨ªa ofrecer unos terrenos bien comunicados en la comarca de Anoia, donde el Incas¨°l (la agencia de promoci¨®n del suelo de la Generalitat) tiene espacio disponible a menos de una hora de Barcelona.

Un par de fuentes consultadas explican que la decisi¨®n final se tom¨® en las ¨²ltimas semanas de octubre, en plenas protestas por la sentencia del proc¨¦s, aunque nadie se atreve a vincular claramente los altercados a la derrota de la oferta catalana. Berl¨ªn est¨¢ por delante de Barcelona en rankings de ciudades que eval¨²an la competitividad global, su innovaci¨®n o la disponibilidad de talento digital. Y Alemania es la casa de Volkswagen, el principal fabricante de autom¨®viles del mundo, que est¨¢ desplegando su ofensiva el¨¦ctrica, erigi¨¦ndose en el principal competidor de Tesla.

Cuatro fiascos

Pero hay un hecho que s¨ª preocupa especialmente en Administraciones y sindicatos: los cuatro fracasos ¡ªincluido el de Tesla¡ª que acumula Catalu?a en los ¨²ltimos diez a?os para captar una nueva f¨¢brica de coches. En 2010, el Gobierno catal¨¢n lleg¨® a comunicar que negociaba la implantaci¨®n en Catalu?a del fabricante chino Chery. Un a?o despu¨¦s, con Artur Mas ya como sustituto de Jos¨¦ Montilla como presidente de la Generalitat, fue Brilliance quien comunic¨® la firma de un protocolo de intenciones para intentarlo. Y la tambi¨¦n china Thunder Power fue la ofertante en 2017, aunque finalmente escogi¨® la poblaci¨®n belga de Charleroi para invertir en su primera planta europea, cuya inversi¨®n avanza con retraso.

Catalu?a cuenta con dos plantas de coches. La de Seat est¨¢ en topes hist¨®ricos de producci¨®n, mientras que la de Nissan en la Zona Franca de Barcelona est¨¢ en una de sus peores ¨¦pocas, a la espera de la asignaci¨®n de un veh¨ªculo nuevo. Pero la desaceleraci¨®n y el repliegue de algunas multinacionales est¨¢n impactando sobre su industria de la automoci¨®n en forma de expedientes de regulaci¨®n de empleo.