Renfe prepara la venganza: quiere poner el AVE espa?ol en Francia e Italia

Renfe prepara su venganza. El operador ferroviario est¨¢ dispuesto a competir en Francia e Italia con sus hom¨®logos p¨²blicos, la sociedad SNCF y Trenitalia. Devuelve as¨ª la moneda a ambas compa?¨ªas, que acaban de ganar el concurso para operar en el AVE espa?ol a partir de diciembre de 2020. La empresa espa?ola ha sacado a concurso sendos estudios de mercado que definan la viabilidad de una oferta espa?ola en las l¨ªneas de alta velocidad de Francia e Italia como paso previo a presentar una oferta comercial en firme en ambos pa¨ªses, seg¨²n fuentes del sector que informaron a este diario.

M¨¢s informaci¨®n

As¨ª son los nuevos trenes italianos y franceses que competir¨¢n con Renfe

Las compa?¨ªas p¨²blicas francesa SNCF y la italiana Trenitalia-Ilsa competir¨¢n con Renfe en el AVE

Si se asegura la rentabilidad en esos mercados, los planes de Renfe pasan por destinar a esas l¨ªneas internacionales 10 de los 30 trenes Talgo Avril (serie 106) que encarg¨® al fabricante vasco en el ¨²ltimo concurso, seg¨²n las mismas fuentes.

Renfe quiere convertirse en una alternativa ofreciendo precios competitivos para hacer frente a los gigantes SNCF y Trenitalia, que disponen de su propio modelo de bajo coste en las principales l¨ªneas de alta velocidad en las que operan. Por ello, el operador espa?ol va a acomodar el interior de los vagones del Talgo Avril para que tengan en torno a las 600 plazas, con una distribuci¨®n de cinco asientos por fila (3+2), ganando algo m¨¢s de 100 plazas sobre los AVE que operan ahora en Espa?a.

El proceso requiere la homologaci¨®n de los trenes por parte de los gestores ferroviarios de Francia (Arafer) e Italia (Rete Ferroviaria Italiana), por lo que el inicio de las operaciones no se producir¨ªa hasta 2021, pese a que la fecha oficial de la liberalizaci¨®n del transporte ferroviario europeo es el 14 de diciembre de 2020.

La homologaci¨®n es el mayor escollo con el que se topar¨ªa Renfe si finalmente decide desembarcar en el mercado franc¨¦s e italiano: el Talgo Avril a¨²n no circula por ninguna v¨ªa, ya que los primeros modelos del pedido de Renfe ser¨¢n entregados a lo largo de 2020.

Ambos mercados se antojan muy dif¨ªciles para que Renfe ponga los trenes en v¨ªas. En Francia, la compa?¨ªa italiana Thello, una subsidiaria de Trenitalia y Veolia, y el alem¨¢n FlixTrain han presentado oficialmente al gestor Arafer sus propuestas para operar. Los italianos parten con ventaja. Desde diciembre de 2011, operan la l¨ªnea Par¨ªs-Venecia, con dos trenes nocturnos que salen cada noche desde ambas ciudades. Adem¨¢s, ya ha pedido autorizaci¨®n para otros dos trenes diarios de alta velocidad en el eje Par¨ªs-Lyon-Tur¨ªn-Mil¨¢n, que podr¨ªan circular desde el verano de 2020.

SNCF, que registr¨® unos ingresos de 33.000 millones de euros en 2018, no quiere que sus rivales penetren en la segunda red ferroviaria m¨¢s grande de Europa (30.000 kil¨®metros de v¨ªa de los que 2.600 son alta velocidad). La compa?¨ªa p¨²blica ha ido extendiendo a m¨¢s l¨ªneas su Ouigo, un servicio de bajo coste para la alta velocidad en el que se puede viajar de Paris a Cannes por 29 euros. Para ello, el pasajero viaja en asientos m¨¢s estrechos, tiene que comprar los billetes por Internet y no puede llevar m¨¢s que un bulto de mano (el resto es de pago).

Romper el pacto con SNCF

Renfe adem¨¢s debe romper el pacto t¨¢cito que tiene con SNCF consistente en que sus AVE no van m¨¢s all¨¢ de Lyon y los TGV franceses no pasan de Barcelona. Las l¨ªneas m¨¢s jugosas son las que viajan a Par¨ªs. La compa?¨ªa que preside Isa¨ªas T¨¢boas ya evalu¨® el pasado verano en su consejo de administraci¨®n solicitar los permisos para operar con trenes propios en los corredores de alta velocidad Lyon-Montpellier y Lyon-Marsella.

Por su parte, Italia lleva mucho tiempo de ventaja. Abri¨® su mercado a la competencia en 2012, lo que ha provocado que se duplicara el n¨²mero de pasajeros por tren desde entonces en una red ferroviaria de 16.700 kil¨®metros, de los que 1.000 son de alta velocidad.

Italo, el primer operador privado, movi¨® 17,5 millones de pasajeros en 2018 y este a?o la compa?¨ªa espera transportar a m¨¢s de 20 millones de clientes. Su cuota alcanza ya el 35% frente al gigante p¨²blico Trenitalia, y su flota es de 47 trenes, con los Alstom AGV y los nuevos Evo Pendolino de alta velocidad como principal reclamo.

La compa?¨ªa ahora opera habitualmente 98 viajes al d¨ªa con 30 estaciones en 25 ciudades. Gracias a los buenos resultados, el fondo Global Infrastructure Partners decidi¨® comprar Italo en 2018, y Allianz se hizo con el 16% poco despu¨¦s.

Tampoco le va mal a Trenitalia. Mueve 900 trenes al d¨ªa y transporta 600 millones de pasajeros al a?o. Acaba de aprobar un Plan Industrial 2019-23, periodo en el que prev¨¦ invertir 58.000 millones de euros, incluyendo su expansi¨®n internacional. Sus ingresos alcanzaron en 2018 el r¨¦cord de 12.078 millones de euros, un 30% m¨¢s que el a?o anterior. Y el beneficio neto lleg¨® a los 559 millones. Su plantilla supera los 83.000 empleados frente a los 13.000 que tiene Renfe.

Tres compa?¨ªas p¨²blicas pero con tama?os muy diferentes

Ingresos. registr¨® unos ingresos en 2018 de 33.311 millones de euros, frente a los 12.078 millones de Trenitalia. Renfe factura una tercera parte (3.979 millones).

Rentabilidad. Es dif¨ªcil hablar de rentabilidad porque los resultados de estas compa?¨ªas est¨¢n muy condicionados por las subvenciones estatales. Renfe gan¨® 111 millones en 2018, por los 141 millones de la francesa. Ahora bien, la deuda de SNCF se eleva a 45.000 millones, m¨¢s de diez veces sobre los 4.000 millones de Renfe. Trenitalia es la m¨¢s rentable, con 559 millones de beneficio.

Plantilla. Renfe tiene la plantilla m¨¢s escasa y la m¨¢s envejecida. Sus 14.000 empleados suenan a poco frente a los 160.000 de SNCF y los 83.000 de Trenitalia.

Trenes. Trenitalia tiene el tren m¨¢s moderno, el Frecciarossa 1000 de Hitachi capaz de alcanzar los 400 km/h. SNCF explota el Euroduplex de Alstom, que transporta m¨¢s de 1.000 pasajeros en sus dos pisos. El Talgo Avril de Renfe es una inc¨®gnita porque a¨²n no circula por las v¨ªas de ning¨²n pa¨ªs.